Полигон. Знаки судьбы

Когда 27 апреля, после обеда мы добрались до полигона на Ржевке, там очень удивились нашему приезду, объяснили, что танки ещё даже не отгружены с завода, который находился на Урале в Нижнем Тагиле, и что реально испытания начнутся 11 мая. Нам даже пропуска не выписали. В результате: мы в Ленинграде, делать нечего, времени – почти две недели. Посоветовавшись между собой, мы решили пригласить на майские дни своих жён и культурно провести время. И Галинка, и жена А. работали. Но, прихватив за свой счет несколько дней, они смогли приехать, помоему, на 5-6 дней. А погуляли мы в эти дни очень хорошо. Перед встречей жён мы перебрались из гарнизонной в более приличную гостиницу вблизи от центра города. По городу ездили на такси, съездили в Петергоф на теплоходе. Питались хоть и не в ресторанах, но в хороших кафе и столовых. Я в Ленинграде был уже не в первый раз и знал, где хорошо кормят. У обеих пар в гостинице были одноместные номера с душем и туалетом, что по тем временам было почти роскошью. Правда, нам пришлось доплатить за раскладушку на второго человека, от которой мы сразу после оплаты и отказались. Завтракать мы с Галинкой часто ходили в кафе на Невском проспекте, где можно было покушать блинчиков с красной икрой или чтото другое, но тоже очень вкусное. А ещё ходили в кафе “Молочное” там же. В нём брали сосиски, которые были размером с мизинец взрослого человека, сделанные, видимо, по специальному заказу. Очень вкусные сосиски. Надо ещё сказать, что Галинка приехала не в разношенных туфельках, нарядилась в новенькие, на каблучках. Сбила, конечно же, сразу ноги, и мы купили ей новые летние туфли, которые она почувствовала удобными на ноге. О культурной программе нечего и говорить. Ленинград богат на достопримечательности. Когда пришло время жёнам уезжать, выяснилось, что обратного билета они не брали, а денег у них с собой было мало. У обеих мало. Мы с А. съездили на вокзал и купили билеты на Москву.

Когда наши жёны, очень довольные поездкой, нас покинули, мы с А. стали подводить итоги. Вся программа визита наших жён финансировалась из наших командировочных денег, а их мы всегда брали с собой только с небольшим запасом. А. пытался предположить, что наши жёны – женщины опытные и сообразят, что надо как-то компенсировать наши расходы. Ведь нам предстояло пробыть в Ленинграде ещё около месяца. Сразу скажу, что обалдевшие от шикарно проведенного времени наши любимые не подумали, из каких средств это всё оплачивалось. Но мы с А. вынуждены были предположить и этот худший вариант, который и оказался фактическим. Мы отложили деньги на оплату гарнизонной гостиницы и на обратный билет (как и во всех командировках, эти деньги достались на хранение мне) и подсчитали оставшиеся, объединив их в общую кассу. В результате получилось так, что весь оставшийся период мы питались следующим образом. На завтрак – по одному пирожку с капустой или повидлом и стакан чая в столовой напротив гарнизонной гостиницы. Пирожок с мясом, который стоил 10 копеек, что в два раза дороже указанных, и кофе с молоком могли позволить себе только раз в неделю. Обедали всегда в офицерской столовой на Ржевке, даже в выходные дни туда ездили, так как там было дешевле, чем в городе. На ужин брали одну бутылку кефира на двоих и простую булочку без всякой начинки. Так питались два офицера с очень приличным по тем временам денежным содержанием.

Когда я вернулся домой и при случае рассказал всё это Галинке, она, конечно, долго смеялась и спросила, почему мы не позвонили и не попросили выслать денег. Но разве могли два офицера, пригласив своих любимых женщин хорошо провести праздничные дни в красивом городе, потом звонить и просить, чтобы они прислали им денег? Нет, конечно. Впоследствии Галинка часто вспоминала эту поездку, как хорошо проведённое время, но вспоминала и чем всё это закончилось.

Рассказ 31-й Наши авто

Первые свои права на вождение автомобиля я получил в Академии в 1953 году, и они сохранились по сей день. У нас был обязательный учебный курс вождения в программе обучения на кафедре автомобилей. Учились вождению мы на грузовом автомобиле ГАЗ-51. Коробка передач без синхронизаторов. Современным водителям это трудно даже объяснить. Переключение с высшей передачи на низшую производилось обязательно с промежуточной перегазовкой. Иначе шестерни рычали и не втыкались. После получения прав за время учебы в Академии никакой практики вождения у меня не было. Во время работы на Полигоне эпизодически приходилось водить грузовые автомобили во время командировок. Но чаще всего это было не на дорогах, а на местности вдоль танковой трассы. В молодые годы у нас с Галинкой была финансовая возможность купить автомобиль. Но мы такой задачи перед собой не ставили. Уж очень сложно обстояли дела с ремонтом и обслуживанием, с запасными частями, с резиной.