Полуброненосный фрегат “Память Азова” (1885-1925)

Вспомогательный котел Бельвиля также служит для всех вспомогательных механизмов фрегата и имеет следующие измерения: ширина котла 5 фт 10 дм; длина 6 фт; высота 6 фт 10 дм; нагревательная поверхность 431,79 кв. фт; площадь колосниковой решетки 185 кв. ф.; приблизительный вес с водой 412 пуд.

Шпилевая машинка

Канатный шпиль на фрегате обыкновенно приводится в движение специальной паровой машинкой, находящейся в носовой части жилой палубы — в так называемом шпилевом отделении, при надобности шпиль может быть вращаем также и вручную.

Сама паровая машина, исполненная английской фирмой Бакстер, состоит главным образом из двух вертикальных цилиндров, расположенных вдоль оси фрегата; между цилиндрами помещаются их круглые золотники, и с правой стороны этого продольного ряда находится коробка плоского переводного золотника, который дает возможность изменять направление движения машинки для перемены направления вращения шпиля; достигается это подниманием и опусканием рычажной ручки, находящейся с левой стороны машины и сообщенной с золотником.

Машинка эта получает пар по главной паровой трубе вспомогательных механизмов из вспомогательных котлов или же из главных через клапан, уменьшающий давление, находящийся в машинном отделении, и, рассчитывая на минимальное давление, она имеет около 18-ти номинальных сил, считая оба ее цилиндра с двойным действием. Ход поршней этих цилиндров по 11 дюймов, и диаметра они также одинакового по 16 дюймов, а максимальное рабочее давление равняется 7 5 фунтам. Оборотов эта машинка может дать около 120-ти в минуту. Штоки поршней цилиндров действуют посредством шатунов на кривошипы коленчатого вала машинки. Вал этот, будучи плотно укреплен стоящими на палубе шпилевого отделения подшипниками и не имея возможности двигаться вдоль своей оси, имеет наглухо насаженный на его кормовую поверхность бронзовый червяк, который, следовательно, вращаясь в ту и другую сторону при движении машинки, приводит в прямое и обратное вращательное движение скрепленное с ними, насаженное на ось шпиля зубчатое колесо, о разобщении которого от оси и приходится каждый раз заблаговременно заботиться при действии шпиля вручную.

Ось шпиля нижним своем основанием хорошо укреплена в подпятнике, стоящем на палубе шпилевого отделения. Детали этой машинки настолько прочны, что якорная цепь может быть во всякое время застопорена самой машинкой, когда последняя будет остановлена, и затем напряжение якорной цепи уже может быть сдерживаемо ею без помощи других стопоров. Якорная цепь свободно поднимается вверх из цепного ящика через прорез в палубе шпилевого отделения; по этому отделению она проходит так свободно и лишь наверху его у самой кормовой переборки вступает в железный ящик, врезанный в основание батарейной палубы, где перегибается по колесу, свободно вращающемуся около своей, укрепленной в упомянутом ящике и перпендикулярной длине фрегата оси. Колесо это имеет по окружности впадины для звеньев.

Рулевая машинка

В кормовой части фрегата, под жилой палубой, находится в рулевом помещении отдельная паровая машинка, служащая обыкновенно для управления рулем. Движение при посредстве двух пар цилиндрических зубчатых колес и оси, на которую насажена одна из этих пар, передается от коленчатого вала машинки другому, проходящему под ней по направлению длины фрегата и вступающему через сальник непроницаемой переборки в соседнее румпельное отделение, где конец этого последнего вала укреплен на двух подшипниках, между которыми помещается надетая на него наглухо зубчатка, приводящая в движение сцепленную с ней бесконечную цепь Галля. Эта цепь замыкается скользящей в направлении ширины фрегата по металлическому направляющему бруску ползушкой, в прорези которой в свою очередь скользит конец румпеля, делающий розмахи вправо и влево при прямом и обратном движении ползушки, а следовательно, и упомянутой цепи, которую эта ползушка замыкает.

У самой кормовой переборки помещения рулевой машинки, на валу, идущему к румпелю, насажено большое цилиндрическое колесо, служащее для соединения руля с ручным штурвалом. Происходит это при помощи шестерни, скользящей вдоль шпонки по горизонтальному стержню ручного штурвала, находящемуся тут же слева над машинкой. Сама паровая машинка состоит из двух горизонтальных цилиндров двойного действия, расположенных перпендикулярно длине судна; между ними в одной же горизонтальной плоскости помещаются два их круглых золотника с эксцентриками, а посредине этого ряда проходит цилиндрический же переводной золотник. Машинка эта общеупотребительной конструкции Мак Фермана Грея изготовлена английской фирмой Форстера; пар к ней проведен от главной паровой трубы вспомогательных механизмов из вспомогательных котлов или из главных через клапан уменьшающий давление.