Понять Россию умом

Сегодня многие страны процветают благодаря тому, что не следуют общим тенденциям, а используют флуктуационные отклонения от него. Скажем, Китай захватил «нишу» электронных игрушек и сувениров. Россия по своей численности не столь велика, она вполне может рассчитывать на свою «флуктуацию» мирового рынка и вынести свою пользу из его нестационарности. В следующей главе будут показаны некоторые примеры. Также Россия, при остановке неконтролируемого оттока капитала из страны, может сама заниматься его экспортом для повышения эффективности своей экономики. Но при этом надо помнить, что в условиях общей нестабильности можно лишится тех отраслей, которые развиваются за границей. В таких условиях любое производство может оказаться стратегическим.

Направления прорыва

Разработка программы развития страны должна начинаться с формулировки долгосрочных целей развития, которые описывают желательную траекторию развития страны. После этого нужно определить кратчайший путь выхода на эту траекторию с учетом принятой функции потерь и имеющихся ограничений. А этот кратчайший путь и представляет собой набор кратко- и среднесрочных мер развития страны. Как мы уже говорили, не следует искать одно производство, которое выведет страну из тупика. Наступление должно идти в разных направлениях.

Одним из этих направлений может быть создание Трансевразийского моста для перехвата транспортных, информационных, энергетических и других потоков между Европой и Азией. Говоря по-другому, надо обратить свой недостаток — большую территорию — в достоинство, и собирать геополитическую ренту.

Россия — морская держава. Для успешного развития в этом направлении необходима целостная, общая для всех видов океанополь-зования концепция, доктрина или стратегия единого общегосударственного управления и регулирования всех видов морепользования в совокупности. Дело в том, что наряду с ярко выраженной спецификой каждого из видов морской деятельности, все они объективно объединяются и обусловливаются единством и особой природой морской среды. Море дает не только общий базис для производственного (транспорт, рыба, нефть, минералы) и другого, например, военного использования, но сходство инфраструктуры обеспечения (порты, связь, судоремонт, верфи). Легко увидеть наличие общей научной основы, идентичный профессионально-квалификационный состав кадров. Таким образом, занявшись «морским строительством», можно решить целый комплекс проблем, в том числе военных, сэкономив достаточные средства.

Россия является мировым лидером в строительстве судов смешанного плавания «река-море», кораблей и судов с динамичными принципами поддержания скорости. Кроме того, сохраняются возможности производить на мировом уровне атомные ледоколы, корабли и суда на подводных крыльях и воздушной подушке, корабли-экранопланы, промысловые суда, плавучие буровые платформы, суда специального назначения.

По оценкам специалистов, потенциал этой отрасли весьма значительный. В частности, доходы от строительства конкурентоспособных транспортных и промысловых судов, а также стационарных и технических средств для работы на шельфе оцениваются в 10 млрд. долларов; доходы от использования плавучих платформ по добыче нефти, газа и их транспортировки оцениваются в 7 млрд. долларов; доходы от экспорта судов и военных кораблей — в 2 млрд. долларов. При этом будет обеспечена занятость в судостроении и смежных отраслях примерно для 1,5 млн. человек.

Особое внимание следует уделить арктической зоне России. Сегодня она очень интересует мировое сообщество, а мы имеем здесь большой опыт работы. У нас громадный ледокольный флот, каким не обладает ни одна страна мира, у нас — более сотни мест портового базирования с уникальной инфраструктурой, у нас уникальная арктическая транспортная система, сочетающая морскую и речную составляющие. В перспективе громадную роль в пополнении бюджета страны может сыграть обеспечение нашим государством международного транзита Северным морским путем (СМП). Мы, а не другие должны развивать это направление и получать с него доход!

Использование арктических территорий и акваторий, реализация их коммуникационных возможностей не только выгодны для народного хозяйства, но также имеют стратегическое военное значение. Следует помнить, что Северный морской путь почти вдвое короче, чем путь от Мурманска до Владивостока через Суэцкий канал и Индийский океан. При этом он, играя большую роль в обеспечении функциональной целостности страны, имеет геополитическое значение для России. Географическая защищенность Северного морского пути может сделать его крайне привлекательным и в случае возникновения крупных международных конфликтов вдоль южного побережья Евразии, а также при дальнейшем нарастании пиратства в морях Юго-Восточной Азии.