Порядок в танковых войсках? Куда пропали танки Сталина

По данным заводских испытаний прочность ходовой части, и в первую очередь резины, танка «БТ-8» вследствие значительно возросшего веса (14,5 т) оказалась недостаточной. Имели место: прогиб балансиров, изгибы больших полуосей и стоек качающихся рычагов, выход из строя после 600–700 километров ведущих колес гусеничного хода (имеет место и на «БТ-7»), разрушение резины на колесном ходу через 50-100 км, тогда как на гусеничном ходу резина стоит около 2000 км и т. д.

Для обеспечения выпуска «БТ-8» возможны два решения:

1. Сохраняя взаимозаменяемость ходовой части «БТ-8» с существующим парком «БТ-7», произвести усиление ходовой части «БТ-8», чтобы она по прочности не уступала «БТ-7». Это решается наиболее просто и быстро и не требует коренных переделок в танке, но при таком решении вопроса колесно-гусеничные танки, вследствие слабости резины, по сути дела, превращаются в гусеничные. Такое положение явно нетерпимо и может быть допущено только как временная мера в предвидении перехода на новый тип, ныне разрабатываемый на заводе № 183, танк «БТ-20».

2. Пренебрегая взаимозаменяемостью ходовой части, произвести капитальные переделки в танке, а именно: уширить резиновые бандажи колес для уменьшения удельного давления, что повлечет за собою уширение гусениц, переделку балансиров, переделку узла бортовой передачи и кривошипа ленивца и вызовет дальнейшее увеличение веса ориентировочно до 15 т. Это потребует большого объема работ и времени на проведение их. Имея в виду, что в настоящее время разрабатывается новый танк «БТ-20», запуск в серию которого следует ожидать в 40-м году при наличии положительных результатов испытания опытных образцов, считаю целесообразным решение вопроса по линии упрочения ходовой части «БТ-8» и сохранения взаимозаменяемости ее с танками «БТ-7» при одновременной работе по улучшению качества резины.

Вопрос о резине для «БТ» в настоящее время стоит очень остро. Помимо плохого качества резины большую роль в быстром разрушении резины играет значительно возросший вес, при сохранении неизменными размеров (диаметр и ширина) резинового бандажа. Удельное давление на колесах возросло примерно в 1,5 раза. Танк «Кристи» был 10 т, «БТ-8» – 14,5 т – размеры резинового бандажа «БТ-8» те же, что и у «Кристи».

Необходимо отметить, что крайне короткий срок службы резины на колесном ходу объясняется тем, что:

а) возрастает сопротивление движению по сравнению с перекатыванием колес по гусеничной ленте, что повышает температуру резины;