Порт-Артур – Токио

38. СПб. Переговоры РИ и ФР на уровне министров иностранных дел. РИ получила заверение ФР о поддержке ее интересов при заключении мирного договора между Россией и Японией, если «требования Петербурга не будут сочтены чрезмерными в Лондое и Вашингтоне». 21–22.01.05.

39. СПб. Император Николай II утвердил предложение МТК по списанию на слом крейсера «Минин», серьезно поврежденного в ходе многократно производившихся по нему опытовых стрельб, в т. ч. снарядами с тротилом и пикриновой кислотой. Решено переоборудовать в корабль-цель устаревший броненосец ЧФ «Чесма», предусмотрев на нем устройство «испытательных отсеков» для установки и испытаний различных систем броневой и противоминной защиты, водоотливных и противопожарных систем. По готовности он войдет в строй ЧФ как опытовый корабль «Тендра». 22.01.05.

40. СПб. В связи с бегством из столицы Г. А. Гапона председателем «Петербургского собрания фабрично-заводских рабочих» избран Н. М. Варнашев. С возвращением к активной деятельности С. В. Зубатова в должности председателя ИССП он вновь возьмет «под крыло» «Собрание». На его базе начинается сбор и обсуждение предложений рабочих, которые позже будут учтены в законе «О профессиональных союзах», которым будут сознательно приданы некоторые черты германских цеховых «феррейнов». Таким образом, у цеховых объединений трудящихся появится и вторая сторона медали – кроме отстаивания законных прав своих членов перед капиталистами и администрацией еще и цеховое патриотическое и гражданское единение. 22.01.05.

41. РИ. Уфа. При аресте участников диверсии на Транссибе смертельно ранен Ю. Пилсудский. 22.01.05.

42. СПб. МИД РИ берет двухнедельный тайм-аут для ответа на франко-британское предложение по посредничеству на мирных переговорах с Японией. При этом г-ну Делькассе указано, что РИ, скорее всего, будет требовать от Японии уступки Цусимы, Курил, Хоккайдо, признания доминирующих интересов РИ в Корее, ограничения японских сухопутных и военно-морских сил, а также передачи России японских интернированных кораблей и находящегося в Чемульпо крейсера «Асама». 23.01.05.

43. РИ. Владивосток. Вступление в строй после временного ремонта ЭБр «Орел». 23.01.05.

44. СПб. На заседании ОСДФ обсуждались текущие вопросы распределения кораблей ТОФ по верфям для прохождения ремонтов и планы развития корабельного энергетического машиностроения.

Принято решение о необходимости приобретения лицензии на турбины Кертиса (САСШ) и формирования двух центров энергетического машиностроения: в СПб (Концерн «НДЛ», куда войдет МЗ, проходит процедуру госрегистрации) надлежит развивать производство «линкорных» и «миноносных» турбоагрегатов, а на новом предприятии (местом постройки выбран Мариуполь) – «крейсерских» и «промышленных». Письмо Ч. Крампа о готовности содействовать в приобретении РИ лицензии на турбины Кертиса у G. E. принято к сведению. Принято решение закупить лицензию и два опытных турбоагрегата, пригодных к использованию на миноносце.

По предложению Д. И. Менделеева и управляющего директора концерна «НДЛ» Луцкого принято решение о создании специализированного Энергетического научно-практического института (ЭНПИ, с 1912 года – ЦНИИЭ им. П. Д. Кузьминского) и нескольких входящих в его структуру КБ «по направлениям». А именно: КБ котлостроения (КБК), КБ турбиностроения (КБТС), КБ электромашин (КБЭМ), КБ электроаккумуляторов (КБЭА). Институт будет вести как собственные НИОКР, так и координировать работы самостоятельных профильных лабораторий в сфере как военной, так и промышленной тепловой и электрической энергетики. Под руководством И. В. Мещерского в нем и его КБ собраны выдающиеся российские ученые и инженеры-практики, в т. ч. Д. П. Коновалов, А. А. Радциг, А. А. Байков, М. М. Филиппов, Г. О. Графтио, А. В. Винтер. Работы ЭНПИ с начала его деятельности (апрель 1905 года) ведутся под режимным контролем ИССП («Список № 1»).

Конкретизируя ближайшие задачи, стоящие перед ЭНПИ и КБТС, И. В. Мещерский и руководитель КБТС А. А. Радциг особо выделили:

– формирование научно-теоретической школы отечественного турбостроения, и в первую очередь физико-математического аппарата расчета активных и реактивных турбин;

– оказание помощи военным и представителям промышленности в переговорах и практической работе с иностранными разработчиками и поставщиками турбин;

– проработку на базе КБТС экспериментальной/ стендовой ПТ из совмещенных ПТ системы Кертиса (как ТВД) и системы Парсонса (как ТНД);

– перерасчет ПТ Кертиса агрегатной мощностью ~ 4000 л. с. (чертеж менее мощного агрегата был конфиденциально представлен Ч. Крампом в МТК в сентябре 1904 года);

– предварительный расчет прочности «бандажной» конструкции турбинного колеса как для ТВД, так и для ТНД;

– эскизное проектирование модульной конструкции пароввода – сопловой коробки;

– подготовка КТД для производства этой новой «совмещенной» ПТ, дабы в случае успеха испытания ее не задерживать начало серийной постройки ПТ такого типа.