Поручики по Адмиралтейству (СИ)

Можно сказать, что всё, больше особых новостей нет, но это не так. Анна Васильевна умерла в тысяча девятьсот десятом году. Тихо ушла, уснула и не проснулась. Мне сообщили, и я примчался, хотя дорога две недели заняла, на другом континенте был, в Африке, ну и вот проводил. Дом её оставил, прислуга за ним следила, близнецы там были редкими заездами, но разогнать слуг у меня рука не поднималась. Пусть живут. Наследником Бета был, хотя страшим считался Альфа. А вот компанию по морских перевозкам, там как раз явно попытка рейдерского захвата начала происходить, надавал по рукам, и продал с большой прибылью. Мне некогда было ею заниматься. В принципе всё. Вчера я прибыл в Питер, прислуга уже ожидала, покои братьев готовы, дом блестел чистотой. Я на судне прибыл из Швеции, домашняя пролётка уже ожидала, хотя в личных хранилищах у меня и авто было, три легковых, и один грузовик. Всё куплено США, я оттуда как раз сейчас прибыл, через Швецию. Да что это, у меня в личном хранилище Альфы находилось два больших дирижабля германского производства, сделанных на основе LZ 10 «Швабия». Они были однотипными, имели чуть увеличенный размер жёсткого корпуса, сто шестьдесят метров в длину, двадцать в ширину, гондола крупнее стандартных, и каюты чисто как для воздушной яхты, хотя трюм имелся. По шесть двигателей «Майбах» на каждом судне, четыре основных и два дополнительных, запускаемых в случае нужды. Удрать там от кого. Максимальная скорость сто десять километров час на шести двигателях, и девяносто пять на четырёх. Оба судна самые высотные в мире, потолок пять тысяч и сто метров. Оборонительного вооружения нет, но у меня в хранилищах чего только не имелось, включая авиабомбы, сделанные собственноручно из крупнокалиберных снарядов со стабилизаторами полёта. Или падения, так вернее. Сам дирижабль имел четыре двухкомнатные каюты ВИП, они хозяйские, две одноместные попроще, и две четырёхместные, как купе в советских купейных вагонах. Один туалет и одна душевая на всех. Эти судя я делал под себя, гостей на борту особо не жаловал. Впереди обзорный мостик управления, за ним помещение штурмана. Также был небольшой камбуз с кладовкой, и кают-компания где свободно устроятся десять человек. Трюм. Техническое помещение и две кладовки для судового имущества и для белья. Десять парашютов Котельникова на борту каждого из дирижаблей. В принципе всё. Дирижабли сделаны именно по моему заказу и для меня, очень комфортабельны. Получил я первый в начале весны тринадцатого года и всю весну и лето учился управлять, побывав за это время и в Азии, и в Африке. Летал, да и испытания проводил, вполне неплохо освоив. В начале осени получил второй, облетав и убрав в хранилище. Это запасной. А на первом добрался аж до Штатов. Повезло с погодой, да и топливо было запасено в хранилище, иначе бы не долетел, если только дрейфуя с попутным ветром. Недавно двигатели поменяли на новые, прошлые ресурс выработали. Скорость в попутном потоке сто пятьдесят километров в час, со спокойным ветром, едва сто, а во встречном потоке могу и на месте стоять и лопастями молотить. Смотря какой встречный ветер и сколько двигателей задействовано. Они попарно работают, часто на двух ходил, если не торопился.