Последняя крепость Сталина. Военные секреты Северной Кореи

В энергосистеме КНДР используются в основном линии электропередачи напряжением 110 и 220 кВ, хотя в начале 1990-х гг. планировалось строительство ЛЭП напряжением 330 кВ и 500 кВ. В электрических сетях имеется не менее 58 трансформаторных подстанций.

КНДР сильно зависит от внешних поставок нефти, потребление которой оценивается примерно в 85 тыс. баррелей в день практически при нулевой собственной добыче. Мощности отечественной нефтепереработки оцениваются в 3 – 4,5 млн т нефти в год, в том числе завода в Сонбоне – 2,1 млн т нефти в год. Одним из основных поставщиков сырой нефти в КНДР была Ливия.

В стране развита горнодобывающая промышленность. 90% антрацита добывается в Северном угольном бассейне (провинция Пхенан-Намдо), а 2/3 бурого угля – в Туманганском угольном бассейне на северо-востоке КНДР. В 1996 г. в КНДР, по некоторым оценкам, было добыто 140 млн т угля, хотя, возможно, это не соответствует действительности, и его добывается в два раза меньше. Добыча железной руды сосредоточена на Мусанском руднике (провинция Хамген-Пукто), годовая мощность которого – около 2 млн т железорудного концентрата с содержанием железа 60%.

Большие запасы руд цветных и легирующих металлов (медь, цинк, свинец, никель, вольфрам, молибден и др.) позволяют экспортировать их за рубеж, что является важным источником поступления иностранной валюты. Крупнейший производитель концентрата свинца и цинка – рудник Комдок (провинция Хамген-Намдо). Вольфрамосодержащая руда добывается на месторождениях Маннен (провинция Хванхэ-Пукто) и Кенсу (провинция Хамген-Намдо), медные руды – главным образом на Капсанском руднике (провинция Янгандо), золото-серебряные – на рудниках Сонхын (Пхенан-Намдо), Хольдон (Хванхэ-Пукто) и Суан (Хванхэ-Пукто), марганцевые – в провинции Канвондо, хромовые – в Хамген-Пукто, кобальтосодержащие – в Хамген-Пукто и Хамген-Намдо, магнезит – в Хамген-Намдо, графит – в Хамген-Пукто и Пхенан-Пукто.

Черная металлургия сконцентрирована в основном на северо-востоке в городах Чхонджин, Ким-Чхэк и Пурен и в низовьях реки Тэдонган (Сонним и Кансон). Центры цветной металлургии находятся в городах Нампхо, Мунпхен и Хамхын.

Ведущей отраслью промышленности является машиностроение: производство вооружения и военной техники, станкостроение, автомобилестроение, тракторостроение, локомотивостроение, судостроение, горно-шахтное, металлургическое, химическое и сельскохозяйственное машиностроение, инструментальное производство и электротехническая промышленность. В целом технический уровень северокорейского машиностроения характеризуется отставанием на 30 – 40 лет от передовых стран мира. Основными машиностроительными центрами являются Тэдонганский (города Пхеньян, Киян, Нампхо, Тэан, Токчхон), Северо-Западный (Синыйджу, Кусон), Северный (Хичхон, Унсан) и Восточный (Чхонджин, Хамхын и Вонсан). В частности, в КНДР имеются четыре автомобильных завода, самым крупным из которых является завод «Сынри» («Победа») в Токчхоне. Первыми моделями, освоенными северокорейским автопромом, стали простые, но надежные автомобили советских образцов – народнохозяйственные грузовики «Сынри-58» (ГАЗ-51) и армейские «Сынри-61» (ГАЗ-63), самосвалы «Сынри-64» (КрАЗ-222), карьерные самосвалы «Сынрисан» («Гора Победы», затем «Консор» – «Стройка»; на основе самосвалов БелАЗ), а также армейские легковые вездеходы «Сынри-4.15» (ГАЗ-69; индекс 4.15 означает «15 апреля», то есть день рождения Ким Ир Сена) и «Кенсен-68» (ГАЗ-69А, «Кенсен» – «Самостоятельность»).

Общая мощность северокорейского автомобилестроения оценивается в 33 тыс. автомобилей всех типов (легковых, грузовых, самосвалов и автобусов) в год, что примерно в 120 раз меньше мощностей южнокорейской автомобильной промышленности. В числе выпускаемых ныне автомобилей – народнохозяйственные грузовики «Соньон-82» («Соньон» – «Солнечный»), «Сынри-58КА», «Чаджу-82» (по лицензии японской фирмы «Мицубиси», «Чаджу» – «Независимость») и «Тэбаксан-70» (Тэбаксан – гора, на склонах которой находится древний мавзолей, где якобы погребен Тангун, легендарный основатель первого корейского государства Кочосон), армейские грузовики высокой проходимости «Сынри-61NA», «Чаджу-64» и типа румынских DAC (производятся без лицензии), а также самосвалы «Тэбаксан-96» (лицензионная копия российского КамАЗ-55111) и гамма тяжелых внедорожных многоосных автомобилей под монтаж пусковых установок ракетных и реактивных систем по образцу МАЗ-543. Освоена также сборка легковых автомобилей западного, китайского и южнокорейского типа – например, седана FIAT Siena (в КНДР «Хвипарам-1» – «Свист ветра-1»; используются сборочные комплекты, поставляемые Вьетнамом), грузопассажирских автомобилей FIAT Doblo («Пекпуги-1» – «Кукушка-1»; также с помощью Вьетнама), микроавтобуса Awing китайской фирмы Brilliance Jinbei («Самчонри» – так по-корейски называется Корейский полуостров), седана Chairman южнокорейской фирмы Ssangyong («Зунма» – «Скакун») и т. д.