Последний бой Михаила Прохорова

«Ё» – седьмая буква алфавита, а число «7» считается счастливым. Букве «Ё» посвящены памятники, она всегда является ударной и «очень эмоциональна». «Ё» – сугубо русская буква [41] .

Эта концепция произвела впечатление на авторов книги, в результате чего вышеупомянутая буква попала в заглавие.

Но вернемся к автомобилю. Пока идет разработка моделей будущей линейки, «Ё-мобиль» определятся с производственными мощностями. В марте 2010 года Михаил Прохоров заявил, что предложил Владимиру Путину проект строительства пробного завода по выпуску 10 тысяч автомобилей в год в Тольятти. Премьер поддержал идею, а некоторые издания еще раньше успели даже сообщить, что Путин хотел бы видеть «АвтоВАЗ» в качестве производственного конвейера для нового автомобиля. При этом сам Волжский автозавод ранее неоднократно отказывался [42] от идеи выпуска экологически чистого автомобиля, поясняя (возможно, весьма справедливо), что конечная цена будет слишком высока для целевой группы покупателей продукции российского автопрома.

Через год проект стал «отплывать» от Тольятти, в апреле 2011 года в Санкт-Петербурге было подписано соглашение о строительстве в индустриальном парке «Марьино» завода «Ё-авто». Первая очередь сборки, рассчитанная на 45 тысяч «Ё-мобилей» в год, должна быть запущена 1 сентября 2012 года. Вторая производственная площадка, согласно заявлением руководства компании, может появиться на столичном заводе «ЗИЛ» (что несколько идет вразрез с планами московских властей по выводы промышленных предприятий за городскую черту). Также известно, что в 2010 году в мэрию Северной столицы была подана заявка на получение участка под строительство завода по производству гибридных двигателей. Правда, на Санкт-Петербургском экономическом форуме в этом году Прохоров все же заявил, что «АвтоВАЗ» может стать производственной площадкой для его проекта. Сам завод, однако, уже сообщил о планах начала сборки Lada Priora с двухтопливным двигателем в 2012 году. Не «народный гибрид», конечно, но целевые покупатели примерно из той же категории.

Самое интересное и авантюрное в проекте Прохорова – это, конечно, сбыт произведенной продукции. Предсказания относительно востребованности автомобиля у потенциальных покупателей делаются самые осторожные. Предсказать поведение рынка в тот момент, когда с конвейера начнут сходить первые серийные образцы, как считают критики проекта, практически нереально. На данный момент речь идет о сентябре 2012 года, но задержки с серийным выпуском простительны даже гигантам автоиндустрии.

Любопытно, что с 16 мая 2011 года, дня, когда впервые стало известно о согласии Михаила Прохорова возглавить партию «Правое Дело», на сайте проекта начался сбор заявок на покупку автомобиля. За сутки изъявить желание о покупке «Ё-мобиля» высказали почти полсотни тысяч человек (на данный момент – 140 тысяч). Осязаемее, правда, от этого автомобиль не стал – предварительный заказ ни к чему не обязывает ни продавца, ни покупателя. Он лишь считается основанием для заключения в дальнейшем договора о приобретении одного из трех предложенных вариантов гибрида. Что же, текущее количество «необязанных» желающих практически в три раза превышает «докризисную» оценку [43] объема рынка экономичных машин класса «А» – 50 тысяч.

Вопрос поддержки или критики «Ё-мобиля», а возможно и успеха/провала всего проекта, это, как представляется, – вопрос веры. Противники Прохорова так и говорят – «не верю» [44] . Призывы «поверить» встречаются и у самого бизнесмена:

...

– Вообще бытует мнение, что я сошел с ума, что я конкретно вкладываю в проекты, которые не несут денег. Поверьте мне, я не вкладываю в проекты, которые не несут денег, – кроме хобби [45] .

С другой стороны, после ухода Михаила Прохорова из «Правого Дела» в СМИ заговорили о возможности провала проекта в результате отсутствия взаимодействия со стороны государственных органов. Так, согласно решению Федеральной антимонопольной службы, было приостановлено строительство дорожной магистрали, ведущей к заводу «Ё-авто» в Марьино. Представители ведомства заверяют, что конкурс на строительство дороги к предприятию отменили из-за нарушений в документации, обнаруженных задолго до ухода Михаила Прохорова из партии и приостановка строительства не имеет к политике никакого отношения. Вероятно, это соответствует действительности, однако привилегированное положение многих российских инвесторов позволяет им подобных столкновений с бюрократической реальностью благополучно избегать.

«БУРЖУАЗНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ».

«ТЕБЕ И НЕ СНИЛОСЬ, КРЕЙСЕР «АВРОРА»

[46]