Последний джентльмен войны

Ситуация с водой улучшалась. То, что собралось в спасательных шлюпках, было противным на вкус, но могло использоваться для мытья и стирки. Дождевая вода, собираемая в бочонках, оказалась годной для питья, ее немного разбавляли лимонным соком. Картофель можно было варить в соленой воде, что экономило питьевую воду.

В 15:00 барометр стоял на самой нижней из пока зарегистрированных отметок, 729,78. До этого времени дневная кривая медленно поднималась, но теперь давление падало. Очевидно следовало ждать усиления ветра. В 16:00 задул легкий северо-западный ветер. Шли курсом на северо-восток, потом на север. Вечером ветер полностью прекратился. Марсель и гафель свернули и связали внизу. Корабль тяжело качался на волнах.

18 ноября 1914 года

К 09:00 еще один порыв ветра прилетел с севера, затем северо-востока. Взяли курс на восток и юго-восток, судно почти не качалось из стороны в сторону. Практически не было движения вперед; паруса постоянно кренились в направлении ветра. Чтобы занять людей, давали уроки по определению показаний компаса и идентификации оснастки. Волны росли, и течение повело корабль на юго-восток. К полудню судно вернулось к положению, которое занимало 16 ноября, и не было похоже, что ветер усилится на протяжении дня.

Измерение запасов воды показало, что за неделю они использовали половину цистерны. Все еще оставались три четверти цистерны питьевой воды, достаточно на шесть недель, плюс резерв в полторы цистерны дождевой воды. Что касается запасов еды, то его хватит на восемь недель.

Ночью моряки подняли все паруса, кроме квадратных и фока.

19 ноября 1914 года

Все еще не было никакого ветра. Течение продолжало относить судно назад на юго-восток. Стояла жара, и на небе не было ни облачка. Установили навесы.

21 ноября 1914 года

Надежда, что северо-западный муссон наконец прорвется, не оправдалась. То, чего добилось судно во время шквалистых ветров, было потеряно во время штилей. В 10:00 заметили облако дыма на северо-западе, которое шло на восток. Даже с верхней платформы можно было видеть только дым, но не корабль. К полудню с северо-запада подул легкий бриз. Теперь судно поддавалось управлению и взяло курс на северо-восток и север. Грузовой корабль исчез. Ветер усилился, дул он с северо-запада. Казалось, они добрались до внешних границ района действия муссона. В 21:00 начался шквалистый ветер с грозой. Из-за рабочей ошибки бизань упал на гафель и разорвался; теперь он просто. бесполезно свисал. Спасение его во время шквалистого ветра оказалось невозможно. Один за другим убрали все паруса, за исключением фока, нижнего марселя и бизани. Судно шло хорошо и хорошо продвигалось вперед. На вершинах мачт ярко горели огни святого Эльма. Молния и гром оказались исключительно сильными. В 21:00 шторм прошел и ветер стих.

22 ноября 1914 года

Лейтенант фон Мюке решил направиться в Паданг, а не Батавию. К промежуточному порту типа Бенкулу, острову Энгано или Пагай следовало приближаться только в сомнительном случае чрезвычайных обстоятельств. Мюке выбрал Паданг по нескольким причинам: там они наиболее вероятно найдут «Эмден», там также находится немецкий консул, а один из энсинов на борту служил на «Гнейсенау » и знал место, и там не знали «Айшу». Определенно в том районе находятся немецкие торговые суда, возможно «Клейст», который способен развивать максимальную скорость до семнадцати узлов. Более того, в Паданге они смогут бросить якорь достаточно далеко от причалов, чтобы не привлекать к себе внимание, но все равно достаточно близко, чтобы можно было на шлюпке ходить к берегу. Наконец теперь, когда северо-западный муссон установился на четырех градусах южной широты вместо восьми, Паданг казался более благоприятным, чем Батавия. Судну потребовалось семь дней, чтобы пересечь пояс штиля. Это оказалось гораздо дольше, чем они предполагали, считая, что, задувая на юг, муссон быстро протолкнет корабль через него. Курс на Батавию будет означать, что придется еще раз проходить по зоне штиля. Учитывая их ограниченные запасы воды и провизии, это просто было неосуществимо.

Возникнут трудности с судовождением. Имелась карта северной части Индийского океана, но отсутствовала карта западного побережья Суматры. Временно казалось, что шхуне придется идти через Андаманский пролив. Оценка ситуации в 14:30 показала, что положение шхуны — это семьдесят морских миль к юго-западу от пролива. Однако на хронометр нельзя было полностью полагаться: хронометры, как известно, могли дать ошибку более минуты и таким образом не было уверенности, что какое-либо из показаний — правильное.