Последний полет «Жар-птицы»

— Не, ну ты представляешь, как сарафанное радио работает. Не успела наша «Жар-птица» взлететь, а о ней уже бог знает что говорят. Ну, а в третьих, — продолжил свою мысль Регулаев, — подумаем, откуда к тебе попал этот телефон. Хотя, если честно, уверен, что ты просто забыл, что кого-то подвозил.

На втором этаже они снова оказались перед закрытой дверью. С левой стороны от нее было бронированное тонированное стекло, за которым сидел еще один охранник. Свое начальство он знал в лицо, поэтому сразу, как только убедился, что дверь на первом этаже закрыта, пустил их внутрь. Если бы это были обычные посетители, то он обязан был выяснить, к кому они пришли, проверить их документы и осмотреть на предмет оружия.

Антонов и Руденко ждали своих компаньонов в кабинете Руденко. Это была самая большая угловая комната на втором этаже. В комнате посередине стоял большой финский стол буквой «Т», возле окна — угловой мягкий диван, обитый натуральной кожей. Рядом с диваном — журнальный столик.

В кабинете также находились: платяной шкаф, большой плоский телевизор на стене, компьютер на столе и красное знамя с вышитыми на нем буквами «За победу в социалистическом соревновании!». Знамя висело за креслом хозяина кабинета. Оно осталось здесь еще с тех времен, как кабинет принадлежал директору фабрики, и очень нравилось всем четырем конструкторам, создателям «Жар-птицы». Особым предметом гордости кабинета были картины. Акварели местного художника Вячеслава Самарыча.

Руденко очень дружил с этим художником и постоянно приобретал его картины. В кабинете их было уже больше двадцати штук. Руденко ценил его работы за то, что художник, раз и навсегда выбравший город, его окрестности и авиацию в качестве темы для своих работ, всегда находил в привычных сюжетах что-то такое, что заставляло смотреть на город и авиацию по-новому. Будто через волшебную призму. Очень часто посетители кабинета, глядя на картины, спрашивали: «И где же такая красота находится?», а потом, приглядевшись к картине, вдруг обнаруживали, что не раз и не два проезжали мимо этого места, но просто не замечали его уникальности.

Когда Журавлев и Регулаев вошли в кабинет, Антонов и Руденко сидели за журнальным столиком и смотрели на экран телевизора. При появлении своих компаньонов они лишь кивнули им головой, приглашая садиться рядом. Был включен канал НТВ. Показывали вечерние новости. На экране военный летчик давал интервью корреспонденту.

— Мы поднялись в небо по сигналу «тревога». Вышли в предполагаемую точку соприкосновения с самолетом-нарушителем воздушного пространства. Однако в небе нам так и не удалось войти с ним в визуальный контакт.

— А какого типа это был самолет?

— Я же сказал, визуального контакта не было.

— Что это значит?

— Без комментариев.

— Ну, вы можете сказать, это был гражданский самолет или военный?

— Без комментариев.

— И сколько времени вы пробыли в воздухе?

— Около получаса.

— А потом?

— Потом получили сигнал «отбой» и вернулись на базу.

— А вы можете сказать, почему вы получили команду «отбой»?

— Без комментариев.

Корреспондент телевидения обернулся лицом к экрану и скороговоркой произнес.

— Итак, как видите, военные не отрицают того факта, что сегодня неизвестный самолет пытался нарушить воздушное пространство над столицей нашей родины. Однако никто не может сказать, что это был за самолет и с какой целью летел на Москву. Еще большей загадкой является то, откуда он взялся и куда делся. Напомним, что ранее на одном из интернет-порталов сообщалось, что самолет был лишь два раза замечен на экранах радаров ПВО, и это было не более двух секунд. Все остальное время самолет был абсолютно невидим. По данным того же интернет-портала, самолет совершил посадку на испытательном аэродроме центрального аэродинамического института им. Петлякова. Можно было бы предположить, что неизвестный самолет — это новая разработка прославленного института, но …

На экране появилось лицо человека, в котором вся четверка легко узнала начальника института. Титры внизу телевизора подтвердили это. «Владимир Николаевич Дмитриев, доктор технических наук, профессор, директор центрального аэродинамического института им. Петлякова».

— К сожалению, из-за больших проблем с финансированием нашей отрасли, наш институт сейчас резко сократил работы по разработкам новых типов самолетов. Сейчас вы выполняем лишь заказы международных корпораций «боинг», «локхид». Мы также работаем с китайскими и бразильскими партнерами по очень интересным темам, но никаких работ по созданию российских самолетов, тем более с такими характеристиками, мы не ведем. Да и знаете что, молодой человек, скажу вам как специалист, который проработал в авиационной промышленности уже более сорока лет. Самолета с такими характеристиками быть не может в принципе. Может быть лет через двадцать — тридцать. И, увы, если правительство, наконец, не обратит внимания на ситуацию в нашей отрасли, это произойдет, скорее всего, не в нашей стране…