Пособие пилота-парапланериста

При приземлении обратите внимание на то, что, после выравнивания параплана, вы пролетаете гораздо дальше места, в которое шли раньше. Это обязательно нужно учитывать в каждом полёте. Особенно, если прийдётся приземляться на небольшую площадку. Последняя прямая должна строиться с небольшим недоходом. Это чувство вы, конечно же, выработаете с опытом полётов.

Не постесняйтесь вернуться ещё раз на вашу учебную горку для того, чтобы отработать точность приземления. Нарисуйте себе внизу небольшой, два на три метра, прямоугольник. Ленточками туалетной бумаги, например. Приземляйтесь в эту площадку. После пары попаданий перенесите эту геометрическую фигуру в другое место не менее чем на 15 м. Попадите ещё пару раз, стартуя с той же точки. Ещё несколько раз перенесите. Так вы привыкаете к построению глиссады приземления, о которой мы ещё поговорим в другой раз.

11. Повороты.

А в воздухе, между прочим поворачивать нужно. И как вы это до сих пор делали? Вы же не умеете. Хотя, наверное, знаете, что для того чтобы повернуть, нужно притормозить клевантой. А если две приторможены? Ну, например, для того, чтобы пролететь без особых проблем зону сильной турбулентности. Это когда воздух ведёт себя так, как кипящая вода. И трясёт, как на телеге по просёлочной дороге.

Удерживаем обе клеванты возле плеч или, что лучше, чуть выше. Надо повернуть. Ни в коем случае нельзя продолжать торможение вниз. Отпустите одну руку вверх, а когда повернёте, то можно опять вернуть в исходное положение. Если же вы будете давить на уже опущенную клеванту, можно вообще перестать лететь правильно, из-за того, что параплан может свалиться в негативную спираль. Тут уж нелишне будет вспомнить, что и двумя нельзя увлекаться торможением до конца на высоте. При скорости менее 22-24 км/ч все парапланы просто сваливаются. Неконтролируемо.

Кстати, вы уже обратили внимание на то, что параплан сильно кренится при торможении стропой управления? А для того, чтобы он выполнял развороты более плоско, нужно начинать поворот перемещением веса на половину седушки, которая соответствует направлению поворота. Чем более эффективно вы будете это делать, тем лучше. Скрещивая ноги, перекашиваясь в подвеске. И только потом можно чуть-чуть добавить клевантой. Наиболее правильно (и эффективно) будет, если вы начнёте движение ногой вперёд, словно ударяете по мячу и затем, продолжая движение, перенесёте прямую ногу через другую словно намереваетесь сделать шаг. И в этот момент слегка накренить туловище. вы сами удивитесь, как легко повернёт ваш параплан. Особенно, если чуть-чуть “добавить” клевантой.

Есть классический парашютный разворот, который можно и нужно применять при приземлениях на ограниченную площадку. Руки находятся, например, возле плеч. При развороте опускаете одну руку и на столько же приподнимаете другую. Закончив разворот, возвращаете руки в первоначальное положение, лёгкое торможение обеими (всего лишь чуточку), а потом одновременное приподнимание обеих рук, для того, чтобы дать параплану скорость, дополнительную устойчивость. При такой технике к минимуму сводятся раскачивания системы, так мешающие начинающим пилотам.

12. Вожжи в руке.

Ещё раз вернёмся к способам удерживания строп управления. Их может быть множество. Некоторые удобны, другие предпочтительны, третьи просто модны.

1 - это классика.

2 - так захватывает рука управление, если вы надеваете петли на запястье при старте. Многие так и летают. Мне лично это не кажется удобным из-зи того, что передавливается кровоснабжение кисти.

3 - таким хватом хватают те, кто любит пофорсить перед другими на старте. Также, говорят, что так хорошо крутить акро. Единственно нужным такой хват я считаю при приземлении в большой ветер на площадку, где есть люди, которые могут быстро выхватить петли тормозов из ваших рук. И вам останется сделать два-три шага назад, чтобы крыло упало на землю.

4 - так я хватаю, когда нужно приземлиться на точность по-спортивному. Информативность давления на большой палец многого стоит.

5 - тоже классика. Наматывание строп управления на руки перед приземлением, если нужно будет затормозить поэффективней и свалить крыло, чтобы не кувыркаться по земле.

6 - вот таким хватом, по-моему, лучше делать акробатику без риска потерять стропы управления. Хотя, у настоящих акробатов, выше петли, приделана бобышка по типу парашютной.

13. Крыло, всё-таки, тряпочное.

Как часто вы надуваете крыло в поле после того, как начали летать? Между прочим, на горе очень хорошо видно пилотов, которые игнорируют это упражнение. Не говоря уже про то, что там же в поле можно начинать отрабатывать действия в особых случаях, как-то: расправление крыла при его складывании, компенсация вращений.