Предсказание несбывшегося прошлого

Но это еще не все. Сравнивать в отрыве глупо. Смотрим на СССР.

В 1940 авиапромышленность СССР имела 21 серийный самолетостроительный завод и выпустили 10565 по сравнению с 10237 немецких, но только 86 (штук) новых типов. Не надо забывать, что немцы гробились над Англией. Но в целом звучало бы не так плохо если бы. Мы выиграли время? Ага. В 1940 ассигнования на Авиапром составили 40 % всего военного бюджета СССР. Строительство заводов-дублеров должно было завершено до мая-июня 1941 по решениям 1939. Производственные мощности к лету 1941 в 1.5 раза превышали немецкие. Откуда превышение, если по числу паритет мне не понять, но книжки разные, бывают нестыковки.

17 сентября 1939 вышло постановление КО СНК, обязавшее НКАП завершить строительство и реконструкцию 18 самолетных заводов с тем, чтобы увеличить мощности в 1.5 раза к 1 июля 1941. То есть это не реальный рост, а запланированный.

Не скажу за всю Одессу, но что случилось с большинством заводов и сколько пользы от вложенных денег пояснять требуется? На всякий случай даю пример.

17 октября 1940 правительство приняло решение об организации в Белоруссии производства самолетов и моторов и в Минске и Могилеве начали строить заводы. Оказалось ошибкой. Вечная наша проблема громадья планов без учета условий. Мы за ценой не стояли. Результат?

В Белоруссии строился завод авиафанеры и дельта-древесины, в Прибалтике – приборов и агрегатов, а также на Украине, попавшие потом под оккупацию. Дальше Смоленска (завод учебных машин) – авиазаводов не было. Кстати, зачем-то начали строить и в Прибалтике. Не то чтобы мне жалко, но немцам пригодилось. Эвакуировать оттуда не успели практически ничего. Вообще основная часть промышленных предприятий эвакуирована с юга или России. Надо объяснять почему?

Правда пишут еще Сталинград и Ленинград, а туда дважды вывозили и снова перевозили, так что неизвестно не присутствует ли двойной счет, но это уже другая тема. Продолжаем на наглядных примерах.

21 октября 1940 вышел приказ НКАП N 572сс во исполнение постановления СНК N 2068–875cc от 18 октября 1940 "Об организации в Белоруссии производства и выпуска боевых самолетов и авиационных моторов". Хотели организовать в Могилеве производство АМ-35А и АМ-37 на мощность 3000 в год с вводом в действие 1 июля 1942.

В Минске хотели делать двухмоторные самолеты на мощностях в 800 штук в год с вводом 1 апреля 1942. То есть бесполезно пропали деньги и материалы. Понятно тогда знать не могли, но я ведь говорю о 1939 г. Элементарная потеря денег, ресурсов и трудовых рук без малейшей пользы. При этом слова о пользе оттяжки начала войны, мягко говоря преувеличение.

Это не отдельный случай, их много. Можно написать целую книгу, с разбором. Но нас сейчас интересует сравнение.

В начале 1940 комиссия ЦК (под руководством А. А. Жданова и Н. А. Воскресенского) вскрыла серьезные упущения в работе НКАП и отрасли в целом. Не был выполнен годовой план выпуска серийной продукции на 16 % для самолетов и 15.9 % для моторов. Опытно-экспериментальная база также была признана неудовлетворительной. Из 14 труб работало 5, отсутствовали установки для испытания двигателя в условиях высотного полета. Констатировалось, что НКАП не смог мобилизовать коллективы 31 самолетного и 5 моторных ОКБ на выполнение заданий по созданию новой техники. Нарастало опасное отставание от уровня производства в Германии, где в массовом масштабе выпускались новые машины, тогда как советская авиация вообще не имела на вооружении самолетов современных типов.

Снова цитирую, но уже советскую книгу по истории авиации.

«За 1940 г только самолетостроительный и моторный главки приняли соответственно 11 и 7 единиц из других ведомств, а всего – в систему пришло 60 и число авиазаводов выросло на 75 % по сравнению с 1937».

Проще говоря, заводы перепрофилировали. Не построили. Требовалась естественно модернизация, но в войну это было правилом. Ничего из ряда вон выходящего. Особенно классно звучат проценты и опять сравнения с 1937 г. Почему не с 1939 г? Мне сравнивать сложно. Там выше было про 21 серийный завод, а здесь какие то невразумительные единицы.

И еще:

Первоначальные страницы летописи МТЗ были скрыты долголетней завесою секретности. Почему, например, восточная часть его территории называлась когда-то аэродромом? (Основные сведения почерпнуты из книг В. Л. Шапиро.

Живая связь времен. Мн., 1996; М. В. Леонов, В. Т. Медведев. ПО «МТЗ» – флагман белорусской индустрии. Мн., 2001, а также благодаря журналисту Владимиру Куфтерину.)

Удивляться здесь нечему. Постановлением СНК СССР от 17 октября 1940 года предусматривалось построить авиазавод № 453, рассчитанный на выпуск 3.000 машин в год. Выделялось 365 (!) дней на строительные работы, монтаж оборудования и освоение производственных мощностей. Это потребовало небывалой концентрации сил и средств.

Кто обеспечит необходимое количество землекопов, каменщиков, столяров, плотников и подсобных рабочих? «Это уже наша забота», – сказал П. К. Пономаренко, первый секретарь ЦК КП(б)Б.