Преступления в психиатрии

Следует отметить, что в японо-китайской войне и в военных баталиях у острова Хасан и на Халхин-Голе не принимали участия самолеты с летчиками-камикадзе. Не встречались они и в начальный период боевых действий Японии против США. Тогда в этом еще не было необходимости: Япония в те времена обладала мощным флотом и солидным авиационным парком (в 1941 году — 575 боевых машин против 280 у США). Личный состав в довоенное время получил хорошую подготовку и, кроме того, имел опыт боевых действий. К тому же в Китае и на Халхин-Голе военные действия шли на суше, где почти не было крупных целей, которые могли бы оправдать гибель боевого самолета и его экипажа.

В 1942–1943 годах на Тихом океане отмечались лишь единичные случаи тарана боевых кораблей союзников подбитыми японскими самолетами. Например, в феврале 1942 года бомбардировщик G4M пошел на таран авианосца «Энтерпрайз»; в августе того же года подбитый пикировщик D3A потопил эсминец «Джорж Ф. Эллиот»; в октябре 1942 года таким же образом был потоплен эсминец «Смитт». В том, что при битве у Санта-Круса был уничтожен американский авианосец «Хорнет», немалую роль сыграл торпедоносец, который, получив значительные повреждения от зенитной артиллерии, угодил в лифт-подъемник на летной палубе. Только в одном из этих случаев — с пикировщиком D3A — можно вести речь о преднамеренном таране. По свидетельствам очевидцев, пилот до последнего момента управлял горящей машиной.

27 мая 1944 года майор К. Таката, предложив своим подчиненным провести самоубийственную атаку на тяжелых истребителях Ки-45 с подвешенными бомбами, получил их согласие. Однако на этот раз атака не удалась. Вскоре после этого, 4 июля 1944 года, командир морского авиаотряда на Иводзиме капитан К. Миура впервые отдал приказ нанести подобный удар по американским авианосцам. Пилоты церемониально отказались от использования парашютов. Однако истребителям Миуры не удалось прорваться к кораблям: господство в воздухе уже принадлежало американцам, и те, кто не был сбит во время атаки, вернулись обратно. Оба этих акта осуществились по инициативе местного командования. Но в то время в японских штабах уже велась подготовка к тому, чтобы развернуть подобные акции в массовом масштабе.

В 1943 году японское военное руководство приняло амбициозную программу о наращивании воздушной мощи, которая включала в себя формирование новых авиачастей, а также конструирование и производство новых типов самолетов. Интенсивный рост выпуска самолетов создал огромные трудности для японской авиапромышленности в целом: спешка, привлечение большого количества неквалифицированных рабочих привели к резкому снижению качества продукции. Прибавилась еще одна проблема — острая нехватка летчиков. Бывший японский морской летчик Сейтиро Сато в своих воспоминаниях отмечает: «Неподготовленные летчики не в силах были организованно выполнять боевые задания».

Так появился соблазн возместить недостатки в технике и боевой подготовке так называемым «моральным фактором». В 1943 году генерал-майор X. Масаки предложил использовать тактику управляемого тарана. Первоначально предполагалось, что метод ведения боевых действий не будет иметь массового характера, а выполнит лишь отвлекающую роль при атаке обычными средствами. В марте 1943 года было положено начало тайному формированию армейских «специальных штурмовых частей». Не случайно эта идея появилась именно в рядах армии, а не флота. Ведь армейская авиация не была оснащена эффективным оружием против кораблей, которые являлись основными целями в войне на Тихом океане. Самый современный и мощный японский бомбардировщик нес на себе бомбовую нагрузку всего в 800 килограммов. Не было у армейских летчиков и навыков ведения боевых действий на море, испытанных тактических приемов.

В морской авиации в июне 1944 года с аналогичным предложением выступил командир авиагруппы «Татеяма» — Окамура. Он обратился с рапортом к вице-адмиралу из Генерального бюро авиационного вооружения Т. Ониси, впоследствии сыгравшему большую роль в организации отрядов смертников.