Приднепровская железная дорога

По утвержденному 29 июля 1871 года плану, движение на линии Лозовая — Севастополь намечалось открыть в течение трех лет. Быстро построенный первый участок этой дороги Лозовая — Александровск с ветвью на Екатеринослав протяженностью 208 верст был открыт для грузового и пассажирского движения 15 ноября 1873 года. Жизнь подсказала: паровые дороги выгоднее конных во всех отношениях! Начавшееся развитие каменноугольного Донецкого, железорудного Криворожского бассейнов, металлургической, машиностроительной и других отраслей промышленности вызывали к жизни новые и новые рельсовые направления. На направлении Лозовая — Севастополь в эксплуатацию вводились: 23 июля 1874 года участок Александровск — Мелитополь — 105 верст, 14 октября 1874 года — Мелитополь — Симферополь — 228 верст, 5 января 1875 года открыт для движения поездов участок Симферополь — Севастополь — 72 версты. Дорога Лозовая — Севастополь длиной 614 % версты вступила в строй.

Уже первые годы эксплуатации Лозово-Севастопольской железной дороги показали, насколько несостоятельными были рассуждения тех, кто сомневался в выгодности ее строительства. Вот показатели за первые годы ее существования. Только за первые месяцы работы — ноябрь-декабрь 1873 года — перевезено более 215 тысяч пудов грузов и багажа, около 17 тысяч пассажиров, за что получена выручка более 35 тысяч рублей.

С вводом в эксплуатацию новых участков объем перевозок резко возрастал и в 1880 году составил 677 тысяч пассажиров и 23 миллиона 103 тысячи пудов груза. Основными видами грузов были лес, хлеб, уголь, идущие в Севастопольский порт и далее за границу, а также овощи, камень, соль.

Вновь построенная железнодорожная линия на протяжении длительного времени возглавлялась правлением общества Лозово-Севастопольской железной дороги (Н. Кульжинский, В. Кислановский, барон Н. Фредерикс, Л. Перль, директор от правительства князь В. Дондуков-Корсаков) и управляющим дороги Ф. Баталиным.

Техническая вооруженность вновь построенной железнодорожной линии Лозовая — Севастополь в современном понятии была далека от совершенства.

В путь были уложены отечественные рельсы, изготовленные Путиловским заводом (Петербург), и английские. Размер рельса по высоте составлял 114,3 и по ширине подошвы 101,6 миллиметра. Каждый погонный метр рельса весил 29,1 килограмма. Для сравнения скажем, что современный рельс типа Р-75 имеет высоту 192 миллиметра, а вес погонного метра — 74,4 килограмма. Качество тогдашних рельсов было низкое. В документах того времени писалось: «Стальные головки отделялись от остальной железной массы и приходилось менять ежемесячно до 200 штук рельсов».

Локомотивный парк в 1874 году насчитывал 94 паровоза. Эксплуатировалось 6 серий паровозов: А, Д, П, Б, В, Г.

Лозово-Севастопольская железная дорога в 1873–1874 годах приобрела для товарного движения паровозы типа 0-3-0 серии Б, построенные Невским заводом. Локомотивы этой серии имели три сцепных оси без бегунковых колес. Были паровозы серии В — Коломенского и серии Г — Мальцевского заводов. Сцепной вес локомотивов не превышал 32,8 тонны, мощность их позволяла водить поезда средним весом 460 тонн.

В наш век тепловозов и электровозов их мощность позволяет вести поезда весом в несколько тысяч тонн со скоростью, о которой в те времена и не мечтали.

Для обслуживания пассажирских поездов применялись паровозы типа 1-2-0 Невского и Коломенского заводов. На Севастопольском участке, имеющем большие подъемы, с 1876 года эксплуатировались паровозы типа 2-2-0 серии П, построенные Коломенским заводом. Пассажирские поезда формировались всего из 6–7 вагонов. Вагонный парк, эксплуатируемый на линии Лозовая — Севастополь, насчитывал в 1874 году 1615 единиц, в том числе 87 пассажирских I, II, III и IV классов. Большинство вагонов имели общее помещение для пассажиров. И только немногие из них разделялись на отдельные купе, имели водяное отопление и спальные места. Такими вагонами— I и II классов — пользовалась только знать, класс имущих.

Остальные вагоны не имели спальных мест, купе, отапливались обыкновенными чугунными ребристыми печами.

Грузовые вагоны, преимущественно крытые, двухосные, длиной 6,4, шириной 2,7 и высотой 2,3 метра имели грузоподъемность до 10 тонн (600 пудов). Все вагоны отечественной постройки были оборудованы ручными тормозами с винтовым приводом и двухсторонним нажатием тормозных колодок на колеса. Соединение локомотивов и вагонов осуществлялось при помощи винтовой упряжи, которая дополнялась цепями, необходимыми на случай ее обрыва.

Составы, сформированные из вагонов с ручными тормозами, сопровождались тормозильщиками, действующими по сигналам, подаваемым свистком с локомотива. Автоматические воздушные тормоза появились на дороге значительно позднее.