Приключения крылатого колеса

На протяжении Великой Отечественной войны наша наука и техника значительно продвинулись вперед. Правда, в первые послевоенные годы советские турбинисты не отважились бы построить машины для Волги, а тем более для Ангары или Енисея. Представить только: каждая волжская турбина должна была равняться по мощности двум Волховстроям, турбина на Братской ГЭС – пяти Волховстроям, а на Красноярской – десяти Волховстроям или полному Днепрогэсу!

Но наращивание мощностей в машине – это не задачка на умножение простых чисел или даже дробей. Это проблемы, которые должна была разрешить наука, сама при этом совершенствуясь.

И советская наука одержала после войны блистательные победы, а это, в частности, открыло путь для побед и в турбостроении.

Вот один из многочисленных примеров.

Цех гидротурбин. Рабочая площадка. Идет монтаж рабочего колеса для одной из сибирских рек. В готовом виде колесо будет напоминать раз навсегда выращенную розу. Лепесткам розы здесь соответствуют многотонные стальные лопасти. Крепятся лопасти намертво – это не шестикрылый великан. Здесь в рабочем колесе ни одной подвижной части. Когда его закончат – это будет монолит в сотни тонн весом.

У конструкции колеса этого типа свои преимущества, которые и раскроются на гигантских электростанциях Сибири.

Но пока колесо еще не собрано. Над головой работающих гудят мостовые краны, подавая на площадку лопасть за лопастью.

Лопасти обычно соединяли с основой колеса мощными болтами. Так было в том числе и в Соединенных Штатах, которым этот тип турбины обязан своим первородством.

В цехе – американец, крупный специалист по турбостроению и бизнесмен. Он гость завода и с интересом наблюдает за работой советских коллег на сборке колеса.

Но вот интерес гостя переходит в недоумение. Он расставляет ноги и подбоченивается, пытаясь понять, что же такое происходит: ни на площадке, ни в руках рабочих и инженеров, ни в люльке подъемного крана ни одного болта!

Американец начинает понимать, что лопасти к корню колеса присоединяются без болтов – но каким образом? При помощи электросварки? Однако лопасти столь массивны, что никакой электрод не в силах проварить металл на толщину лопасти… Это нонсенс – и практически, и теоретически!

Наконец американец срывается с места и требует объяснения, что за фокусы ему показывают.

И гостю из-за океана объясняют, что это все-таки электросварка. Только особенная – без характерных синих вспышек вольтовой дуги. Это так называемая электрошлаковая сварка, изобретенная в Киевском научно-исследовательском институте академиком Борисом Евгеньевичем Патоном. Новый способ работы с вольтовой дугой и открыл ей путь в глубины металла.

Американец сказал, что в Штатах он ничего подобного еще не встречал. Потом вдруг снял шляпу и поклонился советским турбинистам…

Работают наши турбины во многих странах Ближнего Востока, а также в Индии, в Иране… И прежде всего, разумеется, поставляем мы турбины братским социалистическим странам. Но высокий класс ленинградских турбин заинтересовал и гидростроителей передовых капиталистических стран. Так, в портфеле завода заказы из Канады, Бразилии.

С разных континентов поступают заказы на ленинградские турбины.

А чертежик-то неправильный!

Владимир Степанович Чичеров любит свое дело, любит бригаду, уважает ее людей и дорожит ее честью. Добивается он от всех только хорошей работы. На заводе уже знают, что если Чичеров объявит: "Конструкция готова, забирайте!", можно и не посылать к нему контролера ОТК: все размеры выдержаны точно по чертежу, а стыки деталей настолько обработаны, так плотно сошлись под электросварочным швом, что и сквозь лупу не усмотришь порока, потому что нет такого: бригада честью своей отвечает за высокое качество работы.

Как-то пришлось делать конструкцию новой модели. Изучает Чичеров с товарищами чертеж – и видит: по чертежу работать нельзя, неточный чертеж.

Пригласили в бригаду конструкторов. А те – в амбицию: "Да вы… да мы!…". Понимай так: мол, вам ли, исполнителям, соваться со своими советами.

Переждал Чичеров, пока улягутся страсти, спокойно подвел конструкторов к стальным выгнутым заготовкам и сказал:

– Вот вам, товарищи, инструмент, попробуйте состыкуйте хоть вот эту пару деталей. По чертежу вашему их ведь сварить надо.

Смутились конструкторы. Неловко им стало перед рабочими за свой гонор. Однако чертеж надо исправлять.

Уселись на детали, разложили чертеж на коленях. Один карандашом водит по синьке, другой торопливо передергивает визирное стеклышко на логарифмической линейке, ловит необходимые ему числа… Люди в затруднении: "Как же выйти из тупика?"

А тут монтажники. Тоже не сводят глаз с синьки. Пошептались между собой – и протягивают к чертежу в виде указки напильник, который у монтажника всегда при себе:

– Разрешите, – говорят – а может быть, вот этакую небольшую перестановочку – и…

– Правильно! – подхватили конструкторы. – Просто и остроумно!

И тут же исправили ошибку в своем чертеже.