Принцип Дерипаски

Планов было громадье – открыть до 2010 года около десяти цементных заводов, в России и Восточной Европе, а также включить в совместное предприятие уже действующие заводы «Базэлцемента». Однако цены на цемент в России резко упали из-за уменьшения объемов строительства – с $240 в начале 2008 года до $140 к концу 2008-го и до $90 в середине 2009-го.

Но все же катастрофы не произошло. Какие-то долги реструктуризировали, переносили сроки, где-то в счет кредитов начали отдавать земли и начатые проекты. В августе было объявлено, что по долгам девелоперов, общая сумма которых составляла 31,5 млрд рублей, «Базэл» планирует рассчитываться не деньгами, а девелоперскими проектами, в основном находящимися на нулевой стадии, когда стройка еще не начата. Например, Сбербанку было предложено получить в зачет 13 млрд рублей долга несколько промплощадок и жилые комплексы, даже не дошедшие до стадии котлована, – «Ленинский, 105» и «Краснобогатырская». При этом «Главстрой» хотел бы остаться подрядчиком по перечисленным проектам, поскольку «возможности расплачиваться деньгами у компании нет», – отрезали в «Базэле». До этого Банку Москвы (кредит более 4 млрд рублей) уже отошла доля девелопера в проекте «Подольские просторы», а «Уралсибу» (1 млрд рублей) – завод по производству фурнитуры в Москве. То есть с большинством кредиторов строительного комплекса Дерипаске все же пока удалось договориться о пролонгации. «Главстрой-СПб» договорился с администрацией Валентины Матвиенко о смене концепции замороженного из-за кризиса проекта делового квартала за Обводным каналом в Санкт-Петербурге. Теперь на его месте вместо 320 тысяч квадратных метров офисов класса «А» построят более 50 тысяч квадратных метров экономжилья. Напомним, что власти обещали предоставлять льготные кредиты только тем девелоперам, которые строят в регионах жилье экономкласса. Правда, до этого в августе 2009 года Дерипаске не удалось получить подряд на строительство участка санкт-петербургского Западного скоростного диаметра (ЗСД).

И в спектакле под названием «Сочи-2014» Дерипаска оставался на авансцене. «Трансстрой» выиграл также первый этап конкурса на строительство Имеретинского порта и порта Псоу. В начале октября2009 года холдинг «Трансстрой» объявил о победе своей «дочки» ОАО «Тоннельный отряд-44» (ТО-44) в конкурсе по выбору генподрядчика на строительство в Сочи первой очереди дублера Курортного проспекта (5,7 километра) стоимостью почти 23 млрд рублей. Общий же бюджет строительства всех автодорог в Сочи до Олимпиады в 2014 году оценивается в 160 млрд рублей.

Удалось также урегулировать вопросы задолженности «Трансстроя» перед «Альфой». Удивительно, но ситуация для «Трансстроя», специализирующегося на дорогах и инфраструктурных объектах, в 2009 году сложилась более чем удачно, загрузка новыми контрактами была даже выше, чем годом ранее. Руководство объясняло это тем, что у них есть огромное преимущество в виде надежного кадрового состава старых специалистов, которых не заменили, как это часто бывало, на «менеджеров». Дерипаска даже умудрился получить во время кризиса от Федеральной антимонопольной службы одобрение на доведение доли «Базэла» в ПСК «Трансстрой» до 100 %, ведь половина компании все еще осталась у ее прежних владельцев. «Опыт – вот он и позволяет корпорации выживать на рынке. Умение составить правильно предложение, оценить его стоимость, сроки и т. д. – все это нам очень помогает.

И, конечно, выполнение обязательств, которые мы на себя берем, – приобретенный опыт позволяет выполнять работы в срок», – делился секретом успеха Иван Кузнецов, гендиректор «Трансстроя».

А в ноябре 2009 года концерн Strabag сделал еще подарок Дерипаске, продлив срок действия опциона на обратный выкуп их акций. «"Базэл" намерен воспользоваться правом приобретения 25 % акций Strabag, – комментировал Андрей Елинсон, директор департамента корпоративного управления компании. – "Базовый элемент" и Strabag – долгосрочные партнеры, которые продолжают работать над совместными проектами».

Диалоги обо всем

В октябре 2009 года оказались банкротами оба ЦКБ, принадлежащих структурам Дерипаски, – Енисейский и Байкальский. Правда, представители «Базэла» усматривали в этом лишь техническую процедуру. «Мы будем договариваться с кредиторами и управляющими, и о смене собственника ЦБК речь не идет», – утверждал Константин Акимов, возглавляющий «Континенталь Менеджмент», управляющую этими активами. Более того, добавил он, до конца года холдинг рассчитывает запустить остановленный БЦБК. Топ-менеджер пояснил, что в связи с возвратом цен на небеленую и вискозную целлюлозу на докризисный уровень БЦБК быстро начнет приносить прибыль. Таким образом, прощаться с этими комбинатами «Базэл» не планировал.