Профессиональные приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро (ЛП)

Это то же самое бревно, но Купер заходит с другой стороны, чтобы проиллюстрировать, как надо опускать переднее колесо. Это должно быть сделано очень быстро, но тут есть хитрость, ибо вам будет необходима мощность, чтобы перебраться через бревно. Здесь может быть эффективно аккуратное управление газом, но большинство гонщиков предпочитает слегка выжимать сцепление, чтобы опустить колесо, после чего сцепление нужно мгновенно отпустить, дабы сохранить темп. В этот момент следует избегать прокручивания заднего колеса, которое может сделать сохранение контроля над аппаратом крайне трудным

Когда переднее колесо касается поверхности, заднее уже должно находиться на вершине бревна. Обратите внимание, что Купер перенес вес на уровень заднего крыла. Это обеспечивает лучший зацеп и позволяет избежать падения

Наиболее популярен подход с использованием вили на крайне малой скорости. Аккуратно работая газом и сцеплением, гонщики поднимают и переносят через бревно переднее колесо, следя за тем, чтобы при этом не застряло заднее. Кроме того, необходимо избежать проскальзывания заднего колеса, для наилучшего зацепа удерживая переднее колесо поднятым при касании задним поверхности бревна.

Вили следует применять на низкой скорости, иначе у вас не получится достаточно высоко поднять переднее колесо, а если получится, то отбой заднего амортизатора отправит вас через руль. Вили требует также перпендикулярного подъезда к препятствию, потому что попытка переехать упавшее дерево под углом приведет лишь к проскальзыванию заднего колеса (Исключением являются бревна с сучками от сломанных ветвей. Они помогают удержать мотоцикл на линии и упрощают покорение таких препятствий). 

После того как выбрали точку пересечения, сделайте небольшое вили. Встаньте, сместитесь назад, и, работая газом и сцеплением, поднимите переднее колесо ровно настолько, чтобы перенести его через бревно. Если поднимите его слишком высоко, то потеряете темп при ударе заднего колеса. При идеальном расположении переднего колеса оно скользнет по вершине бревна. Помните, что если поднять колесо недостаточно высоко, можно оказаться по ту сторону бревна раньше мотоцикла.

Успешно разобравшись с передним колесом, приготовьтесь смягчить часть удара при помощи коленей и локтей. Толкните руль, чтобы направить движение вперед, и принимайте удар. Возможно, вы будете вынуждены закрыть газ, и если это произойдет, не спешите снова открывать его слишком резко. Проскальзывание колеса, особенно на бревне, покрытом мхом, заметно ухудшит управляемость.

Когда заднее колесо оказывается на вершине бревна, это ещё не конец: оставайтесь в положении стоя, пока оба колеса не коснутся земли.

Пересечение бревна под острым углом

Это бревно намного меньше, примерно восемь дюймов в диаметре, но, тем не менее, оно способно доставить хлопот с подвеской. Подход с вили зачастую используется и в таких случаях, однако иногда приходится въезжать на подобные бревна под углом. Обычно это приводит в моментальному проскальзыванию заднего колеса и падению. Но задача может быть решена с помощью V-образных сучков, являющихся хорошей опорой

Как видите, мотоцикл Купера преодолел бревно под углом благодаря этому самому сучку

Заметьте, что в этот момент мотоцикл Купера почти параллелен ветке, но при ударе заднего колеса о бревно покрышка моментально начинает скользить вдоль ствола