Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив

Автомобильщикам мягкая частичная деавтомобилизация на самом деле непосредственно ВЫГОДНА. Она не выгодна непосредственно только автопроизводителям и прочим участникам «автобизнеса». (И тут самое время ещё раз напомнить себе, что косвенно она будет на пользу ВСЕМ.) Если государство начнёт реализовывать программу деавтомобилизации, то от автомобиля откажутся в первую очередь те, кому он не особо нужен (никто из стонущих, что без автомобиля им никак, своей любимейшей вещицы не лишится). Прочим же автомобильнутым достанется следующее:

— снизится цена на автомобили и автоуслуги;

— на дорогах будет свободнее, исчезнут пробки;

— уйдут в прошлое проблемы парковки;

— вождение станет менее опасным — отчасти потому, что проблемные водители (слишком молодые, слишком старые, психически неадекватные) будут реже оказываться за рулём;

— сократятся затраты на дороги (= снизится автомобильный налог) — хотя бы потому, что упадёт потребность в многополосности, автомобильных развязках, сложной разметке, дополнительных кольцевых автотрассах и т. п.

Некоторая компактизация городов автомобильщикам тоже вроде как на руку: автомобилем владеть можно, а ездить на нём (= изнашивать, заправлять) нет необходимости.

Вообще, в первые десятилетия всякие такие блага будут на оставшихся автомобильщиков сыпаться как из рога изобилия, а позже, когда наладится и расцветёт малоавтомобильная жизнь на обновлённой планете, им и автомобиль-то окажется не особо нужен.

Деавтомобилизировать ведь можно не через повышение затратности автомобильства и добавление сложностей с парковкой, а много более щадящими средствами, как то:

— пресечение прямой и косвенной авторекламы;

— пропаганда антиавтомобильства, здорового образа жизни;

— интеллектуализация;

— реформирование народного образования: ориентация его на воспитание всесторонне развитых личностей с адекватным мировоззрением;

— переустройство городов, повышающее привлекательность пешеходства;

— построение «правильного государства», деобезьянизация общества, обеспечение движения его от человеческого к сверхчеловеческому.

Автомобильство — это ведь на 100% следствие ущербности государства, а не каких-то «объективных» факторов. Кто этого не понимает — тот всего лишь жертва дефективной государственной политики: он воспитан как чей-то винтик и расходный материал, а не как главная ценность общества.

Правда, в результате деавтомобилизации возрастёт число пешеходов на проезжей части и, возможно, велосипедистов (если одновременно не принимать мер против избыточной велосипедизации тоже), что автомобильщикам вовсе не в радость, но заметим, что неадекватный пешеход может и не оказаться на проезжей части, а неадекватный водитель оказывается на ней почти всегда (ну, кроме моментов, когда он заезжает на тротуар, во двор детского сада и т. д.).

* * *

Распространённые типы автомобильщиков:

1. Крупноватый хамоватый индивид с альфа-самцовыми замашками. Искатель «крутости». Машину выбирает себе помощнее, побольше размерами и соответственно повонючее. Зачастую внедорожник.

2. Мягенький добренький соблюдатель правил и хороший семьянин. Машину выбирает себе экономную. Если раздавит ею чьего-нибудь ребёнка, то потом искренне и много сокрушается и старается загладить вину.

3. Менеджер среднего звена, как правило, с очками и галстуком. Вынужден быть «в тренде». Машину выбирает подороже — и такую, чтобы была похожа на ещё более дорогую «представительского класса».

4. Сопляк, которому надо рисоваться перед другими сопляками и перед «тёлками», иначе не жизнь. Гоняет на том, что достанется, но тяготеет к так называемым спортивным маркам. А то может переделать своё корыто под якобы спортивное авто, из-за чего у корыта повысятся вонючесть, шумность и прочие параметры, несомненно свидетельствующие о «крутости».

5. Старый пердун, у которого болят ноги и которому надо на чём-то ездить между городской квартирой и дачей, где он зарабатывает радикулит на грядках. Обычно добивает какое-нибудь ветхое «железо» подешевле.

6. Мелкий предприниматель или мастер по каким-нибудь домашним делам, которому действительно надо возить небольшие партии товара, инструменты, материалы. Выбирает себе машину с большим багажником или мини-вэн. Если трудится не в автомобильной сфере, то против антиавтомобилизма может ничего не иметь, потому что — ясное дело — на таких, как он, пешеходники покушаться не будут.

7. Вынужденный автомобильщик, жертва всеобщей автомобильнутости. Автомобиль ему нужен для поездок между работой и домом, потому что иначе получается ещё хуже. Машину выбирает попроще и поэкономнее. Серьёзно беспокоится о безопасности своих поездок. С оговорками поддерживает антиавтомобилизм.