Противоречивая справедливость. Деградация постсоветской России. Что дальше? Книга 2

Для высокоразвитой страны основной сегодняшней экономической задачей, как следует из сказанного выше, является ее широкомасштабный переход к высокотехнологичному производству в промышленности. Чтобы достичь этого в масштабах России, необходимо сделать экономический прорыв и рывок на основе общегосударственной программы, рассматривающей экономику как единую и внутренне согласованную систему, опирающуюся на научно-технической прогресс. Но объединить в прорывную единую экономическую систему можно только те объекты промышленности, которые принадлежат преимущественно одному собственнику — государству. Именно поэтому и требуется организация функционирования экономики страны на базе выше сформулированного принципа — преобладания государственной собственности на основные средства производства, определяющие научно-технологический уровень и стратегию экономического развития, при государственном использовании природных и биологических ресурсов страны.

Успешность реализации такого подхода продемонстрировал Китай, который за какие-то 30 с лишним лет из отсталой страны превратился во вторую экономическую державу в мире (ранее ею был СССР), с перспективой стать первой.

В целях решения вышеназванных задач в собственности государства, прежде всего, необходимо иметь следующие отрасли: черную и цветную металлургию, высокотехнологичное машиностроение, станкостроение, сверхсложное инструментальное производство, электронику, вычислительную технику и нанотехнологии, приборостроение, энергетику, железнодорожный, авиационный и водный транспорт, крупнотоннажное судостроение, авиационную, атомную и оборонную промышленность, производство инновационного характера. Государственными должны быть предприятия, занимающиеся добычей угля, нефти, газа, руды, драгоценных металлов и камней, урана, редкоземельных металлов, лесозаготовкой и восстановлением лесных массивов, добывающие биологические ресурсы (например, морепродукты).

В содружестве с фундаментальной и отраслевой наукой определяется оптимальное развитие энергетики и сырьевых отраслей, с учетом отнесенных в перспективу целей жизнедеятельности не только государства, но и человечества в целом. Решая проблемы сырьевого и энергетического обеспечения экономики страны, наука в целом разрабатывает альтернативные варианты ресурсов и энергии, безопасные для дальнейшего существования людей, устанавливает нормы и квоты использования имеющихся. В области энергетики все очевиднее становится (а далее будет еще очевиднее) необходимость возврата к единой энергетической системе России. Особенно авария на Саяно-Шушенской ГЭС показала провал «реформирования» энергетики, проводившегося Чубайсом. Вся затеянная им реформа преследовала лишь одну цель — «раздербанить» на принципах «междусобойчика» доходную отрасль в целях получения фактически бесплатного доступа к богатствам, созданным чужими руками (кстати, как уже отмечалось, Чубайс на тех же принципах проводил и всю приватизацию наследства СССР).

Транспортные государственные монополии — важнейший аспект стабильности экономики и жизнедеятельности людей в РФ. Через железнодорожные тарифы перевозок осуществляется значимое влияние на ценообразование во всей промышленности. В России с ее огромными территориями и расстояниями, где 80 % всех грузов перевозится по железной дороге, роль РЖД становится уникальной для промышленности и безопасности Родины. Опыт Запада в этом виде транспорта не пригоден для нашей страны (не те масштабы). Малейшие сбои в работе железной дороги у нас могут привести к серьезным проблемам во всей системе жизнедеятельности государства. Поэтому передача РЖД в частные руки для России может иметь необратимые негативные экономические последствия.

Приватизация авиатранспорта уже привела к значительному снижению его надежности и обеспечению безопасности, качества технического обслуживания и ухудшению контроля по техническому состоянию самолетов. Понизились требования к профессиональному отбору летчиков и другого обслуживающего персонала, появились банкротства крупнейших авиаперевозчиков (например, «Трансаэро»), оказалась раздробленной единая система советского Аэрофлота на части со снижением эффективности взаимодействия между ними (аэропорты отделились от авиакомпаний). Все более очевидным становится, что система управления авиаперевозками должна осуществляться под единой эгидой государства.

Автодороги — суперпроблема России, требующая общегосударственных усилий для своего решения. На рыночной основе не обеспечивается надлежащее количество потребителей частных дорог и вряд ли они появятся в необходимом объеме в ближайшие десятилетия. Отсюда автодороги должны остаться в руках государства.