Психология и психопатология одиночества и групповой изоляции

К сожалению, авиационная практика знает случаи, когда из-за конфликтности и несработанности членов экипажа происходят аварии. Примером может служить катастрофа Ан-124 («Руслан»), которая произошла в сложных условиях 8 октября 1976 г. в районе аэропорта Турина (Италия). По документам командиром значился опытный летчик Угрюмов, который во время аварии сидел в кресле второго пилота. В кресле командира сидел бывший космонавт, летчик с большим опытом Бородай. Причина катастрофы была неясна до того момента, пока не удалось прослушать запись их споров во время посадки. Правильные рекомендации в сложившейся обстановке давал Бородай, но Угрюмов, придерживаясь инструкций, самолет стал сажать по-своему. В результате самолет упал на жилые постройки. Погибли члены экипажа и итальянские крестьяне. И таких примеров можно привести еще много.

4 июля 2001 г. под Иркутском заходя на посадку при хорошей видимости, без каких-либо отклонений в работающей технике разбился самолет «ТУ-154». Погибло 154 человека. При разборе аварии выяснилось, что на втором круге («коробочке») командир передал управление второму пилоту, а сам продолжал давать ему команды. Из-за неадекватного поведения второго пилота лайнер неожиданно вошел в штопор, выйти из которого уже было нельзя. «Черный ящик» не сохранил последние команды командира. Можно только предположить, что именно они ввели второго пилота в стресс, который дезорганизовали его психическую деятельность.

Поскольку знание индивидуальных особенностей человека, входящего в группу, а также эмпирический опыт не обеспечивали полностью комплектование психологически совместимых экипажей, возникла настоятельная необходимость изучения психологических закономерностей, действующих в небольших группах при управлении транспортными средствами. Так, в частности, одно из соединений бомбардировочной авиации США в период военных действий в Корее несло серьезные потери. В этом соединении, по сравнению с другими, насчитывалось наибольшее количество легших происшествий, нередко заканчивавшихся катастрофами. Пентагон, обеспокоенный этими обстоятельствами, обратился за помощью к ряду ведущих авиационных психологов. Проведенные исследования зафиксировали определенную связь между эффективностью в решении групповых задач в эксперименте с боевыми потерями и летными происшествиями. Экипажи были переукомплектованы на основании рекомендаций, данных психологами; потери и аварии резко сократились.

Следует заметить, что исследования в области изучения закономерностей, действующих в малых группах, в нашей стране были начаты известным психоневрологом В. М. Бехтеревым. Результаты своих наблюдений и исследований он опубликовал в 1921 г. в книге «Коллективная рефлексология».

13.2 Моделирование взаимосвязанной деятельности

В одну телегу впрячь не можно

Коня и трепетную лань.

А. С. Пушкин

В целях моделирования взаимосвязанной деятельности в технических системах коллективом ученых под руководством Ф. Д. Горбова была разработана специальная методика, требования которой формулируются следующим образом.

1. Групповая деятельность должна быть проста, с тем чтобы не требовалось предварительной выработки специфических навыков; в ином случае у испытуемых не будет равных условий.

2. Деятельность должна быть взаимосвязанной, т. е. модель должна предусматривать перекрестные связи между операторами и осуществляться с обязательной последовательностью рабочих операций по заранее заданной программе.

3. Оценка оператором — членом группы результатов своей работы должна производиться опосредованно, через приборы.

4. Деятельность, ход работы и результаты должны быть объективированными (т. е. предусматривать регистрацию процесса решения экспериментальных задач).

Так была создана так называемая гомеостатическая методика. «Подсказкой» для ее разработки послужило наблюдение Ф. Д. Горбова за людьми, пользующимися душевой установкой в Центральном научном авиационном госпитале. В установке было четыре кабины, но диаметр труб не обеспечивал всех моющихся достаточным количеством горячей воды. Когда четверо летчиков входили в кабины одновременно, можно было наблюдать различные действия моющихся, предпринимаемые с целью создания режима, близкого к оптимальному (комфортному). Попытка добиться наилучших условий одним человеком приводила к тому, что остальные моющиеся начинали вращать краны, в результате чего на первого обрушивалась либо холодная, либо излишне горячая вода. Только ценой отказа от эгоцентрических тенденций удавалось отрегулировать приемлемый для всех режим. Это требовало «борьбы» различных планов действия в «игровой» обстановке. Если хотя бы один человек настоятельно хотел создать для себя преимущества, то вся система теряла устойчивость из-за встречных действий остальных моющихся, попавших в холодную воду. Уходил такой человек из душевой, и оставшиеся быстро восстанавливали приемлемый режим подачи воды.