Пусть этот мир прогнется под нас

Через два дня Раджи пришёл уточнять необходимые ТТХ РЭБ-модулей, а также их цену и количество. Организованная им в Индии группа единомышленников была готова принять заказ, который обещали выполнить быстро и недорого. В качестве электронной схемы ими было предложено использование двух магнетронов, один из которых работал в импульсном режиме "перекала", и только на последних ста метрах перед целью включался почти непрерывным "миганием" с импульсами в несколько микросекунд. Усиление и облегчение самих магнетронов достигалось применением сверхмощных неодимовых магнитов и иридиевыми резонаторными петлями, позволяющими получать большую выходную мощность при малом весе. Захватывая перед собой сектор в сто двадцать градусов он давал мощные импульсы, используя два графеных конденсатора для получения высокой мощности создаваемого поля. Второй магнетрон работал после обнаружения цели в шестистах метрах, давая постоянное остронаправленное поле со множеством гармоник и использовал аккумулятор. Сканер радиоволн давил источники радиосигналов, которые глушили три передатчика с "белым шумом" через направленные антенны. По словам Раджи, такая схема позволяла ослепить, и в случае удачи, уничтожить высокочувствительную аппаратуру кораблей и ракет, и не позволяла отстроиться от помех. Схемы индусы "позаимствовали" из русских и американских разработок, применяя при этом подходящие блоки и узлы от массовой техники вполне бытового и промышленного назначения. Из наших разработок были применены корпуса резонаторов из рениевого сплава, графеновые аккумуляторы и конденсаторы, иридиевые детали волновода, не сгорающие, не боящиеся температур и сверхмощные неодимовые магниты. Каждая такая деталь увеличивала параметры наших магнетронных пушек, позволяя в итоге получить рекордные результаты. Фактически блок РЭБ, в режиме нанесения повреждений электронике, работал сто шестьдесят секунд, что позволяло пройти десять с половиной километров по прямой, или восемнадцать раз поразить крупные цели. В режиме глушения и создания помех время работы возрастало до двадцати шести минут.

Сами БПЛа были закуплены в Израиле. Выполненный по принципу двухвинтового автожира с толкающим винтом, БПЛа развивал скорость до 270 километров в час, имел короткий разбег и высокую манёвреннсоть, при необходимости мог сесть вертикально и нёс до семидесяти килограмм полезной нагрузки. Использование толкающего винта было вызвано необходимостью размещения магнетронов, минилазеров для "ослепления" оптических систем или подсветки цели, нескольких систем наведения и подавления радиосигналов, в носовой части. Центровка беспилотника соблюдалась размещением аккумуляторов и конденсаторов. Первоначальное наведение на цель могло осуществляться как оператором, так и от спутника или БПЛа-разведчика. После захвата цели беспилотник мог сам отработать задачу и вернуться на свой корабль. Взлётные полосы корабля позволяли использовать и более мощные ударные БПЛа.

Группу мадагаскарских кораблей мы обеспечили поддержкой наших спутников, с которых и наблюдали за учениями. Американский эсминец и следующую за ним подводную лодку со спутников обнаружили задолго до того, как они подошли к району учений. Я вылетел на челноке к ним навстречу, и дождавшись прилёта БПЛа задействовал модуль челнока в магнетронном режиме. Потом перелетел к подводной лодке, и также дождавшись, когда к ней поближе подлетит несколько беспилотных аппаратов, использовал модуль повторно.

В этот раз Дейв прилетел чётко по графику. Механизм отгрузки у нас уже был отработан, а всё необходимое у меня закуплено и готово к отправке.

— Дейв, вопрос конечно не скромный, но разве выгодно на малом транспортнике таскаться столько времени ради относительно небольших партий грузов? — экономические вопросы всегда интересовали меня больше, чем многое другое из получаемой информации.

— Насчёт времени не всё так плохо. Манёвры и разгоны между прыжками занимают три — четыре дня, остальное время мы проводим в самих прыжках. В переводе на ваше время мы тратим на путь меньше недели. Время течёт по разному. Когда мы проводим в прыжке два-три часа, у вас может пройти десять дней. Это соотношение определяется сложными формулами и зависит от многих параметров. Соотношение реального времени и время в прыжке рассчитываются по каждому прыжку отдельно, если это кому-то интересно. У нас же при прокладке маршрута есть промежуточное время между прыжками и время прибытия, которое рассчитывает бортовой компьютер.

— Дейв. Что у Вас с новым кораблём? — этот вопрос был действительно важен для меня.