Радиоэлектронная война (От Цусимы до Ливана и Фолклендских островов)

Для своих операций РЭБ, русские широко использовали РЛС установленные на самолетах, по понятной причине их большой дальности. Множество различного типа и размеров самолетов было модифицировано для ведения РЭБ. Сначала, использовались гражданские самолеты, такие как двух-моторный самолет Ил-14 поступивший в эксплуатацию в 1954 году в качестве пассажирского самолета, и турбовинтовой Ан-12, поступивший в эксплуатацию в качестве транспортного самолета в 1959 году. Ан-12 некоторое время использовался в Египте для получения информации об электронных системах израильтян.

Также, для ведения РЭБ, были модифицированы и некоторые типы истребителей-бомбардировщиков. Одним из первых стал МиГ-21, который нес контейнер с электронным оборудованием, установленным на подфюзеляжную точку подвески.

Другим истребителем-бомбардировщиком, использовавшимся для ведения РЭБ, был МиГ-25. Высокие летно-технические характеристики этого самолета стали неприятным сюрпризом для американцев и стран Западной Европы, когда он начал проходить летные испытания в середине 60-ых годов. На большой высоте он мог лететь непродолжительное время на скорости 3,2М (более 3-х скоростей звука), хотя и был дозвуковым на уровне моря, имел потолок 24 400 м и казалось, по всем параметрам превосходил все западные аналоги. Его вариант для ведения фото/электронной разведки впервые появилась в 1971 году. Его совершенная фотокамера, ИК-камера со строчной разверткой, РЛС бокового обзора и другое электронное оборудование вызвали большое любопытство и интерес западных разведок.

МиГ-25 совершали регулярные полеты над Китаем и Ближним Востоком. Во время войны Йом-Кипур 1973 года, израильтяне несколько раз пытались перехватить их с помощью перехватчиков F-4 Phantom вооруженных ракетами среднего радиуса действия AIM-7 Sparrow, но не могли достаточно близко подойти к ним, чтобы их сбить. Более того, попытки, предпринимавшиеся западными разведками с целью получения информации об этом самолете, заканчивались безуспешно, поскольку их аэродромы базирования были предметом стратегической безопасности. Самолет был "табу" даже для самих русских и в официальных документах именовался как "Изделие 84".

Однако именно русский летчик по имени Виктор Беленко удовлетворил желания западных разведок узнать побольше об этом самолете. Утром 6 сентября 1976 года, Беленко посадил свой МиГ-25 на японском аэродроме Хакодате, взлетев с авиабазы Саказовка, в 190 км к северу от Владивостока, в Сибири. Многие советские летчики бежали на Запад на своих самолетах, но то, на чем прилетел Беленко, было чем-то особенным! Спешно, из США, в Хакодате, для изучения оборудования самолета прибыли эксперты. Они демонтировали его БРЛС (по классификации НАТО Fay Bird, работавшей на частоте между 12,88 и 13,2 ГГц), СПО (по классификации НАТO Sirena III), оборудование РЭП и диэлектрические панели в носовой части самолета для поглощения излучения РЛС. Все это стало предметом самого тщательного изучения и анализа.

Ближе к концу 1976 года информация о характеристиках оборудования МиГ-25 стала известна всем Командованиям НАТО, и советский самолет перестал быть ужасом для западных летчиков.

Однако сравнительное сопоставление МиГ-25 с подобными самолетами США и Европы показали, что русские технологии в этой области, и в фундаментальном конструировании, и в электронном оборудовании, были намного хуже, чем Запада.

Наиболее часто Советы, для ведения электронной разведки использовали знаменитые бомбардировщики М-4 КБ Мясищева и Ту-16 КБ Туполева. Последний, по классификации НАТО, модификаций F и H, и по настоящее время используются для сбора информации. Он несет впечатляющую полезную нагрузку электронного и электрооптического оборудования, как об этом можно судить по большому количеству антенн (около десятка) прикрытых обтекателями, которые торчат со всех сторон фюзеляжа. Самая последняя модификация, Badger-Н, кроме того, 8несет СПО Sirena III и пассивное оборудование РТР (ESM), а также оборудован передатчиками помех для ведения активного РЭП и может, таким образом, использоваться для обеспечения поддержки постановкой помех налетов бомбардировщиков.

Еще одним действующим лицом в электронной войне России и НАТО является модификация тяжелого бомбардировщика Ту-95 для ведения электронной и береговой разведки — Ту-95РТ (по классификации НАТО Bear-D). Этот самолет имеет четыре двигателя и дальность полета 13 500 км без дозаправки. Во время международных кризисов его часто видели летающим в "горячих точках" мира с целью отслеживания ситуации. Правительство США часто жаловалось на их присутствие над Карибами. Понятно, что находились они там для перехвата электромагнитных излучений новых корабельных РЛС ВМС США, а иногда даже подавляли близлежащие РЛС Авиационного командования США.

Вьетнам. Бум РЭБ