Расходники 2.4. – Вернуться домой

Само здание вокзала, никакой стратегической ценности не представляло, поэтому, никто его не охранял. Путейцы и приданный им народ устроили в нём столовую и место для отдыха. Основная жизнь станции теперь сосредоточилась на запасном пути, где располагалась ремонтная база. База, это он конечно загнул, родной город никогда не являлся центром железнодорожного сообщения и всё серьёзное обслуживание с ремонтом производились в Кропоткине, а здесь так, по мелочи. Теперь, всё изменилось. Нагнали техники, притащили станки конфискованные в автомастерских, запустили паровоз, который с незапамятных времён стоял законсервированным на случай ядерной войны и теперь он крутил генераторы обеспечивая объект электроэнергией.

По новомодной традиции, на Земле станцией руководил какой-то манагер, который в специфике железнодорожного дела ничего не понимал, зато закончил Высшую школу экономики и якобы умел считать деньги. На Лиене, его закономерно отправили заниматься общественно полезным трудом, рыть окопы и лес валить, а на станции теперь заправлял бывший главный инженер и вроде у него всё получалось. По крайней мере, железка до реки уже функционировала, бронедрезина была полностью готова, а бронепоезд почти готов. Остались внутренние работы по электрике, связи, боевому управлению и обитаемости, но это вопросы не к железнодорожникам, а к военным.

Торжество земной военно-технической мысли состояло из блиндированного тепловоза, платформ прикрытия в голове и хвосте состава, штабного, десантного, артиллерийского вагона, платформы со старушкой ЗУшкой и ещё одного вагона, принадлежность которого Берсенёв не смог определить на взгляд. Похож на десантный, однако амбразуры не предусмотрены. И что они там наворотили? Пошёл знакомиться предметно.

Командиром железнодорожного бронеотряда оказался отставной полковник артиллерист, которого, как представителя дефицитной профессии, не просто вызвали повесткой, а приехали лично, выдернув с рыбалки. Мужик только-только вышел на пенсию, вернулся на родину и попытался насладиться спокойной жизнью. В день переноса пошёл порыбачить на один из прудов которые в незапамятные времена устроили на Возгривке. Кого он там рассчитывал поймать, он и сам не знал, только помнил, что когда уезжал поступать в военное училище, там ещё какая-то живность водилась. Но тут вдруг бах и перенос в новый мир и его снова под ружьё, а он, можно сказать только жить начал.

Экскурсия по бронепоезду вышла познавательной для всех. Сам Игорь никогда с такими агрегатами не сталкивался, только в кино и видел, а для коренных обитателей Лиены, это вообще, научная фантастика. Не само изделие конечно, для них построить нечто подобное - без проблем. Дело в самой концепции. У них делают некие аналоги самоходных орудий, но это всё, можно сказать, примитивно. Шасси, магический движитель, сверху тяжёлый метатель. По большому счёту, дорогая игрушка богатых государств. Стоит много, обслуживание сложней, а выигрыш довольно сомнителен. По полю боя такая техника не слишком уверенно передвигается, а по дорогам, лошадки справляются не хуже, обходясь при этом, значительно дешевле. Все прекрасно понимали, что технический прогресс не остановить и будущее за всей этой машинерией, но это когда-нибудь потом, не при их жизни. И вдруг вот оно будущее, на коленке собрано. Причём последнее, отлично видно даже Ани, которая в технике не сильна.

Осмотр начали с головы состава. Платформа прикрытия, обычная платформа для перевозки стандартных контейнеров, на которую наварили стальные борта, изнутри обложенные мешками с песком. Из вооружения, пулемёт с водяным охлаждением и стодвадцатимиллиметровый миномёт. Следом, такая же платформа. Только с установленной на ней ЗУшкой. Вообще, при их полном господстве в воздухе, устраивать зенитную платформу весьма расточительно, но пусть будет, ЗУшка и по наземным целям отлично работает.

Следующим шёл закованный в броню тепловоз. Там сейчас народ колдовал над системой охлаждения. В местных условиях, из стальной коробки, получилась настоящая душегубка, температура, влажность, плюс работающий дизель. Ладно бы проблема была в одних людях, в крайнем случае можно или сменный график сделать, или дистанционное управление организовать. Но в таких условиях, можно сам дизель запороть, в их случае, если не катастрофа, то очень близко. На момент переноса, в городе оказалось всего три тепловоза, один из которых надо было отправить на металлолом, лет десять назад. Но оставили таскать раз в сутки пригородный поезд до Палагиады. Экономия, туды её.