Рассказы и повести

Даже наша Земля – матушка иногда испытывает нарушение своего спокойного состояния: вулканы, ураганы, землетрясения. Но человечество справляется со всеми этими невзгодами. Так и мы справились с этим, не особенно опасным для полёта, отказом. Однако этот случай послужил нам ещё одним напоминанием, что нужно хорошо знать своё ремесло и тогда всегда полёт закончится удачно. К тому же, это был прекрасный урок для будущего командира воздушного судна – Ивана Солнцева.

***

                                               Всё, что написано выше, достоверно

                                               и было в 1998 году.

                         2011.

Magistra wita – Жизнь учительница

То, что любой человек может ошибаться в своей работе, в своих действиях, замечено ещё древними. У римлян была расхожая поговорка «Errare humanum est» - Человеку свойственно ошибаться. И это так. В психологии человека за тысячелетия ничего не изменилось. Ошибки преследуют нас повседневно и не редко приводят к печальным последствиям. Люди вскоре забывают о них и вновь повторяют свои же ошибки. Но только не в авиации, где командир корабля, его экипаж в результате допущенной ошибки в своих полётах, получает урок на всю жизнь, конечно, если эту жизнь удалось сохранить. И уже таких ошибок не допустит в дальнейшей лётной деятельности.

 Однако обидно и совсем не понятно то, что почему-то ошибки, допущенные другими в полётах,  не всеми авиаторами воспринимаются как свои,  многие из них допускают, даже копируют, точь в точь ошибочные действия своих коллег. О таких повторяющих ошибках приведших к катастрофам  я уже приводил примеры в предыдущих рассказах.

О некоторых моментах потери бдительности, ошибочных своих действий и действий экипажа я попытаюсь рассказать на примерах своей лётной деятельности.

Рассказ первый. Лётные курьёзы. Доверяй, но проверяй.

Десять лет я работал пилотом-инструктором в лётном училище ГА. Взлёт, шесть минут полёта, посадка и так 20 – 30 полётов в день, плюс ещё пару полётов в пилотажную зону для отработки фигур пилотажа. Лётной романтики в  этих полётах не так уж и много.

Но в жизни одно компенсируется другим. Неизмеримой радостью наполняется душа лётного учителя, когда он видит, что его умение летать, ощущать воздух, чувствовать самолёт передаётся его воспитанникам-курсантам. Проходят многотрудные дни лётной учёбы в воздухе и один за другим в лётной группе, его ученики, поднимаются уже самостоятельно в небо.

Необычное состояние этих молодых ребят, их радость, новизна ощущений вновь и вновь передаётся инструктору. Он радуется успехам своих питомцев так же, как радовался сам, поднявшись впервые в это манящее небо. Результатом его трудов есть рождение  СЫНОВ НЕБА. Это можно сказать его  «клоны». Он знает, что они будут в воздухе повторять все его действия, вроде он сам в кабине. И только  потом, они как малые дети, начнут вырабатывать свой почерк, свою манеру пилотирования.

Вот эту радость, особые чувства, которые испытывает пилот – инструктор при рождении лётчика нельзя купить ни за какие деньги. Наверно поэтому, несмотря на мизерную зарплату, лётные инструктора многие годы работают в лётных училищах ГА.

Но рассказ пойдёт немножко о другом. Наряду с учебным процессом инструктор выполняет и другую лётную работу. Работа эта связана с перегонкой самолётов в ремонт на авиазавод и из ремонта. Здесь он чувствует себя линейным пилотом, проявляет своё умение летать на большие расстояния владеть приёмами самолётовождения, летать в сложных метеоусловиях, испытывать самолёт после ремонта и решать другие задачи. Эти полёты, как правило, выполняются осенью или ранней весной, когда нет учебных полётов. Погода в это время сложная. Ресурс самолёта и двигателя остаётся только что бы долететь до завода, топлива на самолёте всего 125 литров. Каждый такой перелёт приносит много сюрпризов и неожиданностей. Но так уж устроен лётчик, чем сложнее, тем интереснее.

Вот передо мной задание на полёт от 16.09.71года. Перегнать самолёт Як-18А в ремонт из города Бугуруслана, что в Оренбургской области, в город Таллин. В этот день из-за низкой облачности в районе Куйбышева (Самара) аэродром Смышляевка нас не принимал, и я перенёс вылет на 17.09.71г. а задание оставил на память.

На следующий день погода улучшилась, и было принято решение вылетать. Мой « корабль» Як-18А № 82847 стоял напротив командной вышки центрального аэродрома « Александровка». У самолёта, с нетерпением, ожидал меня мой механик Виктор Шмондин.

- Ну, что командир, сегодня летим? Был его первый вопрос.

- Летим, Виктор.

Механики любили такие полёты. Они имели возможность знакомиться с новыми городами, им нравилось рассматривать землю с высоты, но самое главное им давали управлять самолётом. Они быстро усваивали умение сохранять высоту и курс.

- У тебя всё готово? Спросил я его.

- Так точно, командир! Самолёт заправлен, двигатель прогрет, техническая документация на борту, парашюты в кабинах.