Разгром 1941 (На мирно спящих аэродромах)

14. В первые же дни войны стала очевидной неспособностьсоветской авиации к эффективному ведению воздушной войны. Огромный самолетный парк использовался с «КПД паровоза» — малое число вылетов, отсутствие координации действий и связи с наземными войсками, неудовлетворительная работа системы материально-технического обеспечения, бессилие и безволие штабов. На тех участках фронта (Белоруссия, Прибалтика), где наземные войска противника нанесли главный удар, началось паническое «перебазирование» в тыл, фактически представлявшее собой массовое дезертирство.

15. Бездействие (в ряде случаев — бегство) советской авиации позволило противнику почти беспрепятственно бомбить боевые порядки наземных войск Красной Армии, что стало одной из причин беспорядочного панического отступления, которое, в свою очередь, еще более подталкивало авиационных командиров к принятию решения о срочном «перебазировании». Таким образом молниеносно сформировалась система с «положительной обратной связью», действие которой привело в конечном итоге к тому, что значительная часть самолетного парка ВВС Западного, Северо-Западного (в меньшей степени Юго-Западного) фронтов была брошена на аэродромах.

16. В условиях примерного численного равенства с советскими ВВС немецкая авиация получила решающее преимущество за счет более высокой подготовки и боевого духа летного состава, за счет отработанной тактики боевого применения и взаимодействия с наземными войсками, за счет безупречной работы системы связи и управления. Только непрерывное наращивание сил в результате переброски авиационных частей внутренних и дальневосточных округов, только непрерывное формирование новых авиаполков позволяло командованию советских ВВС наносить ответные удары, обеспечивать минимальное авиационное прикрытие наземных войск.

17. «Блицкриг» в воздухе был сорван по той же самой причине, по которой не состоялся «блицкриг» на земле: немцы не успевали «перемалывать» все новые и новые части противника, не успевали восполнять растущие потери. С другой стороны, по мере восстановления дисциплины, порядка и управляемости в советских ВВС, по мере накопления боевого опыта у летного и командного состава действия советской авиации становились более эффективными. Вероятно, уже к осени 1942 года в воздухе сложилось хрупкое равновесие сил. Однако ресурсы, которые затрачивал Советский Союз и его авиация для поддержания этого равновесия, многократно превышали затраты и потери противника. Вплоть до самого мая 45-го советские ВВС оставались огромным, но малоэффективным механизмом войны.

Приложения

Приложение №1 СОСТАВ ГРУППИРОВКИ И ЧИСЛЕННОСТЬ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ ПО СОСТОЯНИЮ НА 1–22 ИЮНЯ 1941 г

ВВС ЛЕНИНГРАДСКОГО ВО (СЕВЕРНЫЙ ФРОНТ) И ВВС СЕВЕРНОГО ФЛОТА

	Истребители	Бомбардировщики
1-я САД, Мурманск	145-й ИАП, 147-й ИАП 109 / 0	10-й БАП, 137-й БАП 85 / 0
ВВС С. флота, 72-я САП	21 / 0	11 / 0
55-я САД, Петрозаводск	153-й ИАП 111 / 45	72-й БАП 49 / 4
5-я ИАД, Выборг	7-й ИАП, 158-й ИАП, 159-й ИАП 269 / 138	—
3-я ИАД, Горелово	19-й ИАП, 44-й ИАП 137 / 2	—
39-я ИАД, Пушкин	154-й ИАП, 155-й ИАП, 156-й ИАП 111 / 0	—
54-я ИАД, Левашово	26-й ИАП, 157-й ИАП 90 / 0	—
41-я БАД, Гатчина	—	201-й БАП, 202-й БАП, 205БАП 48
2-я САД, Старая Русса	—	2-й БАП, 44-й БАП, 58-й БАП 174 / 17
ВСЕГО:	848 / 185	367 / 21

ВВС КРАСНОЗНАМЕННОГО БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА

	Истребители	Бомбардировщики
61-я ИАБр	5-й ИАП, 13-й ИАП	—
8-я БАБр	—	1-й МТАП, 57-й БАП
10-я САБр	71-й ИАП	73-й БАП
Отд. эскадрильи	15-я, 41-я, 43-я, 44-я, 58-я, 71-я и 81-я
ВСЕГО:	325 / 46	174 / 0

ВВС ПРИБАЛТИЙСКОГО ОВО (СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ФРОНТ)

	Истребители	Бомбардировщики
4 САД, Таллин	38-й ИАП 63 / 0	35-й БАП, 50-й БАП, 53-й БАП 134 / 5
6-я САД, Рига	21-й ИАП, 148-й ИАП 135 / 0	31-й БАП, 40-й БАП 115 / 0
7-я САД, Митава	10-й ИАП 59 / 23	9-й БАП, 46-й БАП 116 / 0
8-я САД Каунас	15-й ИАП, 31-й ИАП 230 / 116	—
57-я САД, Вильнюс	42-й ИАП, 49-й ИАП 168 / 0	54-й БАП 75 / 7
ВСЕГО:	655 / 139	440 / 12