Размышления о теоретической физике, об истории науки и космофизике

Если же мы эти 4 года будем лететь со скоростью света, то Земля по окончании нашего пути (ускорения в расчёт пока не берём) будет выглядеть… также, как в момент нашего старта. То есть, процессы на Земле, с точки зрения экипажа «замрут»… Но «замрут» ли они на самом деле? Очевидно, нет. Точно также ситуация будет выглядеть для землянина, наблюдающего за кораблём: процессы на нём замрут или замедлятся. Означает ли это, что экипаж будет стареть медленнее? Вряд ли.

Здесь уместно сослаться на теорию отражения движения

А. А. Денисова (5), который указал в ней на некоторые недостатки Теории Относительности. Итак, Денисов считал, что в природе отсутствуют следующие явления: сокращение длин, возрастание массы (см. также (6)), искривление пространства-времени, замедление времени. По его словам при преобразованиях Лоренца имеет место «…определенная методическая ошибка, связанная со способом измерения длин и исчисления местного времени». Это и порождает всевозможные «нелепости», которые, кстати, были устранены Ландау и Лифшицем при изложении Теории Относительности в ковариантной форме (6).

Таким образом, классические корабли на реактивной тяге годятся лишь для начального этапа освоения ближнего Космоса. Так или иначе, следующим шагом должно стать создание аппаратов, способных непосредственно влиять на метрику пространства-времени, а это значит — плотно «завязанных» на квантовые свойства вакуума, которые, к сожалению, в Теории Относительности не учитываются.

9.2. Термодипольные корабли

Понятие о диполе, как о важнейшем элементе варп-двигателя, проходит через наше повествование красной нитью. Заметим, что речь идёт не просто об электрическом стационарном диполе, но об элементе, поглощающем энергию в лобовой части и испускающим её — в кормовой. То есть термодиполь, прежде всего — механизм, поглощающий избыточную плотность, возникающую при увеличении сопротивления движению (32).

Как следует из названия космических кораблей, речь идёт именно о поглощении (носовой частью) и выделении (кормовой частью) тепловой энергии. Внутри термодипольного летательного аппарата, согласно Витко, должны быть установлены тепловые трубы, способные пропускать большие объёмы тепловой энергии. Каковы же будут возможности такого летательного аппарата?

Правильно спроектированный летательный аппарат может, согласно теории Витко, может развить огромную скорость, причём она будет возрастать по мере разрежения среды, в которой аппарат находится. Мощность, затрачиваемая при этом, соответствует мощности мотора вертолёта Ми-8, а развиваемая скорость превышает таковую у световых волн на порядок! Возможно, именно поэтому, согласно свидетельству П. Полуяна, способность вихревых аппаратов (о них ниже) подниматься в самые разрежённые слои атмосферы всячески умалчивалась американскими специалистами — разработчиками данной технологии (о ней ниже).

Отметим, что А. В. Витко ссылается на уже упоминаемый нами труд по теории относительности (5), чтобы обосновать значительное превышение скорости света.

Внутреннее устройство такого аппарата должно быть подобно холодильнику. В центральной области располагается компрессор, соединяющий верхний испаритель и нижний конденсатор. У края внутренего помещения аппарата располагается расширительный клапан, дросселирующий (дросселирование — выпуск газа через сужающуюся форсунку в область пониженного давления. Усиливает охлаждающий эффект испарения — прим. авт.) газ, проходящий из конденсатора в испаритель. Тепло отбирается от верхней стенки аппарата и передается нижней, причём скорость передачи определяется скоростью циркуляции летучего теплоносителя (она должна быть весьма высокой). Схема такого аппарата, взятая из главного труда А. В. Витко, «Полёт в аспектах науки», приведена на Рис. 39.

Рис. 39. Схема термодипольного летательного аппарата:

а — в режиме зависания, б — в режиме полёта. ТН — тепловой насос.

Ко всему прочему добавим, что дипольный метод всплывал как в Индийских Ведах, так и в более поздних эзотерических источниках, таких, как «Тайная Доктрина» и т. д. Впрочем, их обсуждение мы здесь вести не намерены.

Небольшое дополнение. Очень важным в теории подъёмной силы крыла является т. н. закон Бернулли. Однако, согласно расчётам Витко, этот закон прямо противоречит законам гидравлики, согласно которым, в любом сечении трубопровода проходит одна и та же масса газа или жидкости, а также действует закон рычага. Работа жидкости в любом сечении одна и та же, однако, подтверждаемый наблюдениями закон Бернулли, говорит об уменьшении давления жидкости при увеличении скорости потока. Это означает, что работа жидкости в трубе большего сечения больше, чем в трубе меньшего сечения.