Размышления странника (сборник)

Создание водительских школ стало самым прибыльным бизнесом, но все равно не успевало за растущим числом автозаводов. Потоки машин хлынули с их конвейеров, сливаясь в реку, которая уперлась… в бездорожье. Когда я завершал семилетнюю работу в Стране восходящего солнца, там было всего две коротких автострады: от Токио до Иокогамы и от Осаки до Киото. Поэтому главным средством междугородного сообщения в стране доныне остаются пассажирские поезда.

К концу 80-х годов Япония довела производство автомашин до 10 миллионов в год. Это расценивалось как важный рубеж, как достижение стратегической цели послевоенных лет: «утереть нос» странам-победителям. Однако послевоенное японское чудо зависело от внешних рынков.

При производстве десяти миллионов автомашин в год сами японцы могли купить лишь три, остальные семь миллионов приходилось экспортировать.

И тут Страна восходящего солнца натолкнулась на всевозможные рогатки и барьеры. Они явились одной из причин затяжного экономического спада, из-за которого 90-е годы стали для японцев «потерянным десятилетием». И теперь уже нет сомнения, что стать вместо США мировым лидером суждено не Японии, а Китаю.

В отличие от Индии, которая долгое время безуспешно пыталась создать автопром сама, Китай сразу же широко распахнул двери для зарубежных производителей. А создание на своей территории сборочных предприятий ведущих зарубежных концернов ведет к общему повышению технологического уровня отрасли. Россияне, перенявшие тут китайский опыт, за последние годы успели в этом убедиться.

Превращение Китая в одного из главных участников производства и продажи электромобилей можно считать красноречивой заявкой Поднебесной на роль ведущей мировой державы. Ее символом скоро может стать китаец за рулем электромобиля, мчащегося по скоростной автостраде.

Страна «зеленой» энергетики

Жители Страны всходящего солнца неслучайно называют самый северный из четырех главных островов архипелага краем нетронутой природы. По своей площади Хоккайдо в сорок раз превышает Большой Токио, тогда как число жителей северного острова не составляет и половины населения столицы. Образно говоря, Хоккайдо – это японская Сибирь. Здесь есть потенциал развития, при реализации которого могут быть сделаны актуальные для XXI века экологические акценты.

Работая в Японии в 60-х годах, в разгар послевоенного экономического чуда, я был свидетелем того, как островная страна преднамеренно свернула единственную отрасль своей добывающей промышленности. Она отказалась от угледобычи, хотя шахтеры когда-то ежегодно давали отечественной промышленности 55 миллионов тонн «черного золота», и целиком перешла на привозную нефть из географически отдаленного и политически нестабильного Ближнего Востока.

Нефтяной кризис 70-х годов заставил Японию ощутить уязвимость ее экономики, задуматься о путях укрепления энергетической безопасности и защите окружающей среды. С тех пор энергосбережение, уменьшение вредных выбросов в атмосферу, освоение альтернативных, экологически чистых источников энергии стали главными приоритетами ее экономического развития.

Регулировщики в противогазах

Вспоминаю регулировщиков в противогазах на токийских перекрестках в 60-х годах. Да, в Японии раньше и болезненнее, чем в других развитых странах, сказались негативные последствия индустриализации и урбанизации. Однако страна вулканов и землетрясений эффективнее других справилась с новым для нее стихийным бедствием по имени «когай» (промышленное загрязнение природы).

При мне кандидат от прогрессивных сил профессор Минобе победил на выборах губернатора столицы под лозунгом: «За чистое небо над Токио!» Он действительно выполнил свое обещание: добился того, что токийцы не реже чем раз в неделю могут любоваться вершиной священной горы Фудзи. А в протекающей через город реке Сумида вновь появилась рыба.

При неуклонном росте своего производственного потенциала Япония прилагает все усилия к тому, чтобы соблюдать обязательства по Киотскому протоколу: снизить выбросы парниковых газов на 6 процентов по сравнению с уровнем 1990 года. На каждый миллион долларов прироста валового внутреннего продукта вредные выбросы в атмосферу составляют в Японии 263 тонны, в США – 606, в Китае – 2538 тонн. А это прежде всего результат внедрения альтернативных экологически чистых источников энергии.

Как ни удивительно, именно государство, пережившее трагедию Хиросимы и Нагасаки, входит в число лидеров по мирному использованию атомной энергии. С 70-х годов Япония вела в действие 55 атомных электростанций, которые производят более трети всей потребляемой в стране энергии.

Почти две пятых японских АЭС работают уже по тридцать лет. На некоторых из них случались аварии, даже с человеческими жертвами. Самая крупная – на АЭС Фукусима после землетрясения и цунами в марте 2011 года