Разведка особого назначения. История оперативного разведывательного центра английского адмиралтейства 1939-1945

Ирония судьбы заключалась в том, что союзники играли на руку «В. Dienst» точно таким же образом, как и немцы, которым никак не удавалось снабдить подводные лодки исчерпывающими указаниями перед их отбытием, ввиду чего приходилось часто посылать им новые распоряжения, когда они уже находились в море. Для каждого конвоя перед отбытием устанавливался основной маршрут; его невольно приходилось рассылать заранее; а когда конвой уже находился в море, его маршрут почти всегда изменялся в зависимости от того, как складывалась обстановка, а также с учетом состояния эскорта, погодных условий, оценки поисковой секции положения немецких подводных лодок. Новые распоряжения радировались командиру эскорта и коммодору конвоя. Измененный маршрут часто сообщался в виде ссылок на пункты предыдущих инструкций, но немцы иногда все же распутывали клубок. У них складывалось отчетливое представление об основных маршрутах, которыми следовали караваны, и о цикличности их движения; часто они точно знали, мимо каких конкретных пунктов будет проходить тот или иной караван. Если учесть еще и такое обстоятельство, что у Деница лодок было вполне достаточно, чтобы расставить их по трем или четырем завесам, или линиям патрулирования, то приходится удивляться, как могло пробиваться сквозь такой частокол из подводных лодок большое число судов, не перехваченных ими. А дело ведь обстояло именно так. Но в данном случае для немцев имела значение, конечно, быстрота расшифровки; частенько она осуществлялась слишком медленно.

12 октября Уинн писал: «Из 100 или более немецких подводных лодок в Атлантике от одной до двух третей находятся в северной части Атлантического океана между широтами Азорских островов и Исландии и между 25° и 45° западной долготы. Удивительно, как они не перехватывают конвои в этих районах. Большинство конвоев сообщает об участившемся очень эффективном содействии, оказываемом самолетами, которые базируются в Исландии. Не раз доказано, что своевременное воздушное прикрытие может эффективно помешать осуществлению преследования караванов и помочь им избежать опасности встречи с противником».

Соответствующие учреждения союзников, имевшие дело с маршрутами караванов, сталкивались с другой трудностью. Англичане располагали ограниченными запасами бункерного топлива. Именно по этой причине приходилось проводить конвои кратчайшим путем, по дуге большого круга, и исключать значительные отступления от него, а не из упрямства, как предполагали немцы, и не из боязни выдать существование специальной разведки, как недавно утверждал автор одной работы [72]; которому не был известен тот факт, что специальная разведка в части, касающейся подводных лодок в Атлантике, в то время не давала результатов.

Между прочим, появился класс судов, для которых следование с эпизодическими изменениями курса было не только возможно, но и необходимо [73]. Речь идет о «монстрах» — шести крупнейших в мире пассажирских лайнерах, тоннаж которых составлял: у лайнеров, названных в честь двух королев Мэри и Элизабет, — свыше 80 000 тонн, у лайнеров типа «Мавритания» — 35 000 тонн. Они занимались тогда доставкой крупных контингентов американских войск из Нью-Йорка в Клайд. Эта операция была важнейшей предпосылкой для открытия второго фронта. Каждая из «королев» с экипажами свыше 1000 человек перевозила за один рейс более 15 000 солдат и офицеров. Как и другие лайнеры, они ходили автономно, полагаясь в смысле безопасности целиком на свою скорость. Потопление хотя бы одного такого лайнера было бы равносильно проигрышу крупного сражения на суше. Поэтому легко понять, с какой тщательностью разрабатывались маршруты их шестидневного пути и с каким вниманием следили «ОР-20» в Вашингтоне и ОРЦ в Адмиралтействе за их переходами. При их скоростях проблемы с маневрированием на маршруте не возникало. Важно было лишь вовремя обнаружить грозившую им опасность. О точности прогнозирования обстановки, которым занимались поисковые секции двух стран, в какой-то мере говорит тот факт, что, хотя с середины 1942 г. «монстры» беспрерывно пересекали океан в оба конца вплоть до «Ди-Дей» [74]и даже после этого, их редко обнаруживал противник. Ни одно из этих судов не было потеряно.