Реактивные самолеты Люфтваффе

Серийная модификация самолета имела обозначение Ва-349В (“Берта”), а опытной модификации было присвоено обозначение Ва-349А (“Антон”). Серийная модификация имела модифицированный ракетный двигатель HWK-109-509C с максимальной тягой 2000 кг. Он был снабжен дополнительной маршевой камерой сгорания, позволявшей за счет уменьшения тяги до 200 кг увеличить время полета самолета с двух до четырех минут.

Параллельно с развертыванием серийного производства в начале апреля в районе Штуттгарта началось сооружение стартовой площадки для самолетов “Наттер”, на которой монтировалось 10 пусковых установок. Однако эти работы, как и организация серийного производства не были завершены. Пусковые установки и завод по выпуску “Наттеров” в Вальдзее были захвачены американцами. Всего было изготовлено 36 фюзеляжей самолетов “Наттер”, из которых 22 были использованы для испытаний.

Тактико-технические характеристики самолета Ва~349А

Год принятия на вооружение	1945
Экипаж	1 человек
Максимальная взлетная масса	2200 кг
Размеры: длина	6,02 м
размах крыла	4,25 м
Силовая установка:
количество двигателей х тяга	1 ЖРД х 1700 кг
	4 стартовых ТРД х 1200 кг
Максимальная скорость полета на высоте 5000 м	800 км/час.
Скороподъемность (начальная)	185 м/мин
Практический потолок	14000 м
Радиус действия на высоте 12000 м	40 км
Вооружение	33 НУР R4M или 24 НУР Fohn

Планер-истребитель DVL

В середине 1944 года германским Институтом динамики полета DVL рассматривался и был одобрен проект планера-истребителя, предназначенного для действий против бомбардировщиков противника с предельно малых дистанций.

Этот летательный аппарат представлял собой небольшой планер-моноплан, снабженный мощной броней, установкой для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами и маршевым жидкостно-реактивным двигателем или пороховыми ракетами. Он имел свободнонесущее крыло с размахом 5 м и площадью 3,5 м2. Конструкция крыла деревянная, однолонжеронная. На крыле имелись щелевые элероны и закрылки; кроме того, на верхней поверхности крыла установлены два интерцептора для облегчения посадки. В корне крыла должны были располагаться баки для горючего (в случае применения жидкостно-реактивного двигателя).

Фюзеляж планера имел длину 3 м и ширину 0,7 м. Впереди была установлена бронеплита толщиной 15 мм, а по бокам — броня толщиной 7,5 мм для защиты от осколков снарядов. В носовой части фюзеляжа имелась кабина пилота, в которой последний располагался лёжа. Кабина была оборудована указателем скорости, альтиметром, компасом, кислородным прибором и уровнем.

Хвостовая часть фюзеляжа была занята жидкостно-реактивным двигателем или пороховыми ракетами.

Проектом предусматривалось, что в качестве двигателя будет использован двигатель Вальтера с соплом от истребителя Me-163. или пороховые ракеты. В обоих случаях должна была обеспечиваться тяга 300 кг. Расчетная продолжительность работы жидкостно-реактивного двигателя 2 минуты, а пороховых ракет — 1 минута.

Планер был снабжен горизонтальным оперением обычного типа, вертикальное оперение было выполнено в виде двух концевых шайб. Для посадки предусматривалось применение выдвижной лыжи.

Вооружение планера состояло из 8 реактивных снарядов R4M или Fohn.

Для доставки планера в зону боевых действий было принято целесообразным осуществлять жесткую подвеску его под фюзеляжем самолета-носителя на стандартном бомбодержателе типа ЕТС-500, рассчитанным на бомбу весом 500-1000 кг.

Схема планера-истребителя с пороховым ракетным двигателем

В качестве самолета-носителя могли применяться Fw-190, Та-152, Ме-262, Ju-188 и другие. При этом в случае подвески планера, например, к истребителю Fw- 190, последний терял до 50 км/час в скорости и 700 м на потолке. Однако в случае применения модификации Fw- 190А8, снабженной агрегатом GM-1 для водо-метанолового форсирования двигателя, потеря в скорости могла быть быстро компенсирована. Более того, при включении жидкостно-реактивного двигателя планера еще до отцепки его от самолета-носителя могло быть достигнуто даже увеличение скорости на 50–60 км/час в течение 6 минут. При этом предусматривалась подача горючего на двигатель планера из двух крыльевых баков Fw-190 емкостью 600 литров.