Ремонт часов

11) привертывают к верхней платине верхний мост баланса и колонку волоска закрепляют на мосту винтом;

12) устанавливают колодку ходовой пружины и привертывают к платине;

13) регулируют взаимоположение деталей хода. Зуб ходового колеса должен заходить на камень покоя на 0,20 4- 0,25 мм.Конец золотой пружинки должен выходить за конец ходовой пружины на 0,35 - 0,40 мм.Зазор между зубцом ходового колеса и импульс­ным камнем должен быть в пределах 0,04 - 0,07 мм;

14) проверяют зазоры;

Вал улитки в отверстии платины должен иметь радиальный зазор в пределах 0,015 - 0,03 мм,осевой зазор — 0,08-0,12 мм.

Вал барабана в отверстиях барабана должен иметь радиаль­ный зазор в пределах 0,02 -0,04 мм.

Центральный триб:

радиальный зазор — 0,01 — 0,02 ммосевой — 0,07 -0,10 »

Ходовой триб:

радиальный зазор — 0,01 — 0,015 »

Ось баланса:

радиальный зазор — 0,005 — 0,01 » осевой — 0,04 - 0,06 »

Ось собачки храпового колеса улитки:

радиальный зазор — 0,02 — 0,03 » осевой — 0,07 -0,10 »

Ограничитель в улитке:

радиальный зазор — 0,03 — 0,05 » осевой — 0,03 -0,06 »

15) зацепляют за барабан и наматывают на него цепь Галля, а другой конец зацепляют на улитке;

16) подзаводят заводную пружину на десять зубцов храпового колеса вала барабана;

17) надевают шайбу, фланец на вал улитки и во фланец улитки вставляют пробковую шайбу;

18) переворачивают механизм циферблатом вверх;

19) ставят минутный и вексельный трибы с колесом и часовое колесо;

20) напрессовывают на выступающий конец вала улитки триб счетчика завода;

21) устанавливают колесо счетчика завода на его ось;

22) устанавливают и привертывают винтами циферблат;

23) закрепляют стрелки (секундную, часовую, минутную и счетчика заводки);

24) ставят в корпус механизм хронометра, навинчивают обо­док со стеклом на корпус;

25) устанавливают в карданном подвесе хронометр. Следует отметить, что в условиях часовы-х мастерских ремонт

хронометра не может быть выполнен с соблюдением необходимой гарантии точности хода.

Для проверки хронометров требуется специальная аппаратура, не имеющаяся в часовых мастерских, а точность их хода подтвер­ждается специальным аттестатом, право утверждения которого имеет лишь ограниченный круг выделенных для этой цели органи­заций.

ГЛАВА IX

СМАЗКА ЧАСОВ

1. НАЗНАЧЕНИЕ СМАЗКИ

Смазка часов производится для снижения и стабилизации тре­ния, снижения, а в некоторых случаях и предотвращения износа трущихся поверхностей, защиты поверхности трения от коррозии.

Смазочное масло только тогда соответствует своему назначе­нию, когда оно при всех условиях работы механизма разделяет поверхности трения сопряженных деталей. В полной мере это осу­ществляется только в режиме жидкого трения, а в условиях ра­боты часового механизма масло в точках соприкосновения деталей сохраняется только тогда, когда оно обладает хорошей смазочной способностью. Смазочная способность или маслянистость — это свойство тонких слоев жидкости противостоять нормальному дав­лению, не разрываясь, препятствуя прямому соприкосновению тру­щихся поверхностей.

Смазочная способность определяется взаимодействием молекул жидкости с поверхностью твердого тела.

Смазочная способность масла зависит от его состава: у костя­ных масел она выше, чем у минеральных. Добавка жиров и осо­бенно жирных кислот к минеральным маслам увеличивает смазоч­ную способность этих масел.

2. ТЕХНОЛОГИЯ СМАЗКИ ЧАСОВ

Для смазки часов употребляют в основном чистые костяные масла разных сортов. Преимущество костяных масел заключается в том, что они сравнительно хорошо держатся в смазываемых местах.

Все крупные детали часов (заводная пружина, заводной вал, заводные колеса, штифты боя и т. д.) необходимо смазывать более густым маслом, так как иначе часть масла с трущихся поверхно­стей стекает. Более мелкие детали (цапфы оси баланса, палеты, зубья цилиндрических колес и т. д.) смазывают жидкими маслами, так как густые масла ухудшают работу этих деталей из-за прили­пания их друг к другу.

Лишнее масло, например, в заводном трибе (полубочонке) и в кулачковой муфте (бочонке) во время завода часов будет раз­брызгиваться по всему механизму и загрязнять его. Смазывая цапфы осей всех колес, нужно использовать такое количество масла, чтобы оно не выходило за .пределы пятки цапф.

Рис. 213. Масленки и маслодозировки

Излишки масла надо снять чуркой, или очистить деталь и сма­зать заново.

Цапфы анкерной вилки смазывать чрезвычайно неудобно, и по­этому требуется большая аккуратность и специально приспособ­ленная маслодозировка.

Для ввода масла в часы необходимо иметь несколько масло-дозировок разных размеров, которые может изготовить сам мастер, но так, чтобы конец маслодозировки не имел форму тупой лопатки. Лучший материал для нее — нержавеющая сталь, или стекло. Маслодозировку вставляют в граненую деревянную ручку.

Перед смазкой маслодозировку надо очистить чистой щеткой от случайно приставших к ней пылинок.