Рима отвечает на вопросы

...Вот в доказательство еще одна морская история. Отряд советских атомных подводных лодок впервые в истории мореплавания совершал кругосветное путешествие под водой, ни разу не поднимался на поверхность. Находясь все время в глубине моря, экипаж за полтора месяца пути забыл про свежий морской ветер.

Дошли до оконечностей Южной Америки, до Огненной Земли. За бортом — воды пролива Дрейка, соединяющего Атлантический и Тихий океаны. И вот тут с командирской подводной лодки к сведению всех остальных прозвучали предостерегающие слова: «Нам навстречу дрейфует айсберг! Нам навстречу дрейфует айсберг! Расстояние такое-то».

Самое главное, что эти слова раздались тогда, когда до ледяной горы было достаточно далеко и не составляло особого труда сманеврировать, чтобы избежать неприятной встречи.

Задайте морякам-подводникам вопрос: как же, братцы, вам удалось загодя, на таком большом расстоянии, да еще к тому же находясь под водой, обнаружить айсберг? Может быть, какой-нибудь надводный корабль поделился с вами этой информацией?

В ответ вы наверняка услышите: нет, надводные суда тут ни при чем. Нас выручила собственная корабельная ультразвуковая акустическая станция. Все морские и океанские корабли оснащены теперь чуткими и точными приборами, которые издалека видят в полной темноте. Даже если дело происходит ночью в тумане, даже если вовсю неистовствует буря. Так что у капитана есть полная возможность заранее принять необходимые меры, чтобы избежать столкновения. И приборы эти сродни тем органам «уши — глаза», которыми природа наградила летучих мышей, китов, дельфинов и некоторых других животных.

Как раз таким прибором обшаривали море наши подводники, обнаружившие айсберг. Подводники все время с его помощью отправляли в воду ультразвуковые волны (они распространялись в воде), как бы сигналя: ледяная гора, откликнись, пожалуйста! Вот она и откликнулась. Нащупав подводную часть айсберга (а его подводная часть, как известно, намного больше надводной), ультразвуковые волны в воде отразились от препятствия — от льда и эхом возвратились к ним назад, в прибор «уши — глаза». И моряки сразу узнали: вот он, айсберг! Будь такая станция в распоряжении команды злосчастного «Титаника» — может быть, он и остался бы цел.

РАЗВЕДЧИК-РАБОТЯГА

Сделали на заводе стальной вал для громадной турбины электростанции. Надо проверить, прочным ли он получился, нет ли где внутри, в самой глубине, трещинки или мельчайшей раковины. А как влезешь внутрь металла?

Как? Да с помощью ультразвука.

— Ну-с, как себя чувствуете, стальной пациент? — как бы приговаривает про себя лаборант, прижимая к поверхности вала щуп, словно докторскую трубку к груди пациента. Через него в глубину вала, сквозь металл, свободно входит неслышимый звук.

Ишь какой! Ему ничего не стоит пробиться даже сквозь толщу стали. Пробился, разведал все, возвратился эхом обратно — и на экране прибора лаборант читает «донесение» ультразвукового луча. Если в металле обнаружена хотя бы самая ничтожная трещинка, пускай даже с волосок, на экране это будет видно хорошо. Рентгенолучи проникают, просвечивая, совсем не глубоко, шарят как бы по поверхности, а ультразвук забирается вглубь метров на восемь или даже десять.

Такая проверка металла называется дефектоскопией. Лучи ищут в нем недостатки, дефекты.

...Решили как-то проверить: не «болен» ли большущий крюк подъемного крана, предназначенный захватывать грузы. Ведь если «болен» и, на грех, сломается во время работы, неприятностей не оберешься. Хоть на боках всех подъемных кранов и написано: «Не стой под стрелой!», да ведь всякое бывает: вдруг кто-то ослушался и в этот миг оказался как раз «под стрелой»...

Словом, решили крюк на всякий случай проверить ультразвуковым дефектоскопом. Невелик прибор, а сразу обнаружил в крюке, в самой толще металла, раковину, то есть пустоту.

Кто-то не поверил: подумаешь, показания какого-то ящика — врет он все! Тогда решили сломать крюк, пожертвовать им. Глядь, и верно: в металле — полость, раковина. Оказывается, она прибору сама себя выдала. Сквозь пустоту, раковину, ультразвуковым лучам не пройти. В этом месте на экранчике прибора появляется тень, ультразвуковая тень, которая говорит сама за себя.

Быстро движутся теперь поезда: 80—150, а то и больше километров в час для них не предел. А мчится-то любой поезд — по рельсам. Вот и надо проверять, проверять и проверять — выдерживают ли рельсы такую скорость без конца мчащихся по ним экспрессов. Вдруг в какой-нибудь появился дефект, трещина!

По железнодорожному полотну подкатывает к месту проверки тележка с ультразвуковым дефектоскопом и принимается за проверку.