Робер Эсно-Пельтри

которого расходовалось 18,5 л. с. из 43 л. с., составляющих мощность мотора. Скорость полета 26

м/с.

Сохранились свидетельства современников, характеризующие моноплан РЭП как аппарат в своем

роде уникальный: «Законченностью особенно поражают аппараты РЭП. При рассмотрении

деталей их постройки видно, что они были весьма тщательно продуманы и что при постройке

конструктор не сообразовывался с существующими материалами и отдельными частями, но

придумал и заставлял технику производить вещи, пригодные и необходимые исключительно

моноплану его системы. И действительно, все сорта железа, труб, стяжки, тросы, муфты,

башмачки сделаны специально для авиации и именно для аэроплана РЭП» [41, с. 18].

Превосходные качества нового моноплана были убедительно подтверждены целым рядом

рекордов, завоеванных в течение 1910 г.

27 ноября 1910 г. пилот Лоран на моноплане РЭП с пассажиром побил все существовавшие тогда

рекорды [39, с. 12], табл. 5.

Вслед за этим 21 декабря 1910 г. в состязаниях аэропланов, не отмеченных ранее никакими

призами, тот же пилот на моноплане РЭП с пассажиром завоевал кубок Депердюссена стоимостью

25 тыс. франков. День 31 декабря был для Эсно-Пельтри триумфальным. На монопла-

8 Автор проекта знаменитой башни в Париже, носящей его имя, создал первоклассную аэродинамическую лабораторию

и проводил многочисленные эксперименты, в том числе и для нужд авиации.

Пилот Лоран, завоевавший первый приз в 1910 г. на моноплане РЭП

нах РЭП были побиты в общей сложности 14 рекордов, зарегистрированных Международной

авиационной федерацией (табл. 6, 7).

Были также зарегистрированы рекорды по дальности в заданное время (пилот П. М. Бурник) (табл.

8).

После успехов, достигнутых в 1910 г., Эсно-Пельтри имел основания считать конструкцию своего

нового .моноплана достаточно удачной. Во всяком случае, практически все остальные его

разработки базировались на конструктивных решениях моноплана РЭП образца 1910 г.

Одновременно Эсно-Пельтри осуществил разработку нескольких типов аэропланов: двух-, трех- и

четырехмест-

Таблица 5

Дальнос Старые рекорды

Новые рекорды

ть

полета, ч

мин

км

с

ч

мин

с

10

8

14,4

7

44

20

19

10

15

39

30

29

10

24

22,8

40

38

51

31

09,6

50

48

28

38

47,4

60

57

58

46

23,2

70

1

07

31,6

54

01

80

1

16

59,4

1

01

55

66

Пилот Бурник. завоевавший многие призы на моноплане РЭП в 1910 г.

ных (с пилотом), а также разработку гидроплана.

В 1912 г. он выставил для участия в состязаниях на Большой приз французского аэроклуба три

типа аэропланов [42, с. 536,537] (см. табл. 9).

В том же году гидроплан РЭП принимал участие в конкурсе аппаратов такого типа в Сан-Мало

(табл. 10).

Гидроплан РЭП называли лучшим образцом аппаратов этого типа [91, с. 663]. На воде он

поддерживался двумя поплавками, расположенными один в подфюзеляжной части, другой

— в хвостовой, в отличие от трех поплавков (двух в подфюзеляжной части), используемых в то

время другими конструкторами. Для крепления поплавка к фюзеляжу использовалась такая же

подвеска, что и для аэроплана, позволяющая осуществлять демпфирование удара при внезапном

приводнении аппарата.

Монопланы РЭП получили признание в Англии. По проекту Эсно-Пельтри компания «Виккерс»

изготовила моноплан РЭП, на котором доктор Мавсон в 1911 г. собирался осуществить полет к

Южному полюсу. Эта же компания по проекту Эсно-Пельтри производила моторы РЭП.

Моноплан РЭП был известен и в России. Он выставлялся в 1911 г. на Международной

воздухоплавательной выставке в Москве. Русские специалисты дали очень лестную оценку

аппарату Эсно-Пельтри: «Один лишь стальной РЭП своими изящными формами и прочным

корпусом, шасси и крыльями представляет интерес новизны; остальные — пережиток первых дней

успеха, незаконченные примитивные аппараты» [62, с. 11]. Несколько таких монопланов были

куплены для учебных целей и использовались в Гатчинской летной школе.

67

3':

Таблица 6

Даль-

Время

Даль-

Время

ность, км ч

мин

с

ность, км

ч

мин

с

Пилот П

М. Бурник

250*

3

4

2S-/5

400

4

54

64/5

300

3

40

552/5

450

5

30

352/5

350

4

17

26'/5 |

500**

6

7

74/5

* 30 декабря 1910 г. эту дистанцию моноплан «Антуанетт» преодолел за 3 ч 7

мин 39 с.

** 30 декабря 1910 г. моноплан Фармана преодолел эту дистанцию за 6 ч 41 мин

13 с.

Таблица 7

Дальность, Время

Дальность,

Время

км

ч

мин

с

км

ч

мин

с

Пилот Лоран

10

0

7

31'/5

60*

0

45

514/5

20

0

15

142/5

70*

0

53

392/5

30

0

22

562/5

80*

1

1

64/5

50

0

38

192/5

90*

1

8

373/5

100

1

16

51

* Рекорды на этих дистанциях Международной авиационной федерацией не

регистрировались.

Таблица 8

Время, ч

Дистанция, км

4

325,905

5

407,675

6

490,0

К 1911 г. развитие авиации достигло такого уровня, когда можно было подумать о ее практическом

применении. Различного рода состязания послужили хорошим стимулом для совершенствования

аэропланов, но их чисто спортивное назначение не могло быть прочной коммерческой основой для

авиационных компаний. Между тем еще в 1910 г. «во Франции был произведен опыт военной

рекогносцировки на аэроплане, давший прекрасные результаты. Пролетев 160 км, аэронавты