Роботы наступают. Развитие технологий и будущее без работы

В то же время «капсула» пассажира не обязательно должна быть «виртуальной». В мае 2014 г. Google объявила, что в ходе следующей фазы исследований в области беспилотных автомобилей ее специалисты сосредоточатся на разработке двухместных электромобилей с максимальной скоростью 40 км/ч, специально адаптированных к городской среде. Вызывать машины и задавать пункт назначения пассажиры будут с помощью мобильного приложения. Инженеры Google пришли к выводу, что идея о необходимости вернуть автомобиль под контроль водителя в случае чрезвычайной ситуации не может быть реализована, поэтому транспортные средства будут полностью автоматизированными — без руля и педали тормоза. В интервью с Джоном Маркофф из The New York Times Сергей Брин подчеркнул, что компания полностью отошла от подхода, предполагающего постепенное изменение конструкции, которого придерживаются крупные автопроизводители. В частности, он сказал: «Это не совсем соответствует нашей миссии — менять все до неузнаваемости»{255}.

Рынок также предлагает другие решения, ориентированные на совместное использование автоматически управляемых транспортных средств. Кевин Драм из Mother Jones, который думает, что «по-настоящему беспилотные автомобили появятся в течение десятилетия, и тогда все будет по-другому»{256}, предложил разрешить пассажирам покупать долю в обслуживающей автомобили компании по цене, составляющей лишь крохотную часть цены транспортного средства, в обмен на гарантированный доступ к нему. Другими словами, вы будете делить машину только с такими же подписчиками, как вы, а не с первым встречным[49].

Если модель совместного использования все-таки получит повсеместное распространение, более высокий коэффициент использования каждого автомобиля, разумеется, будет означать, что на то же количество людей понадобится меньше машин. Радости экологов и специалистов по городскому планированию не будет предела, чего не скажешь об автопроизводителях. Если даже не брать в расчет перспективу уменьшения количества машин на душу населения, под угрозой окажется будущее люксовых автомобильных брендов. Если вы не владеете машиной и используете ее всего лишь один раз, вас вряд ли будет беспокоить ее производитель или модель. Автомобили перестанут быть показателями статуса, а автомобильный рынок вполне может стать обычным массовым товарным рынком. По этим причинам, я думаю, можно с уверенностью сказать, что автопроизводители приложат все усилия, чтобы оставить человека в кресле водителя, даже если ему почти не придется участвовать в управлении. Автопроизводители окажутся перед выбором, который часто возникает перед влиятельными компаниями при появлении революционных технологий. В этой ситуации компания вынуждена выбирать между защитой бизнеса, который уже дает прибыль сегодня и будет это делать в ближайшем будущем, и содействием в распространении новой технологии, которая в конечном итоге может обесценить или даже просто уничтожить существующий бизнес. Как показывает история, практически всегда компании выбирают путь защиты уже сложившихся потоков выручки[50]. Если революции, о которой говорит Брин, и суждено случиться, то, скорее всего, это произойдет вне автомобильной промышленности. И, разумеется, Брин как раз тот человек, который способен эту революцию совершить.

Если автомобиль как объект частной собственности все-таки уйдет в прошлое, это будет иметь серьезные последствия для значительной части экономики и рынка труда. Вспомните обо всех этих автосалонах, мастерских по ремонту и заправочных станциях в паре километров от вашего дома. Их существование напрямую связано с тем фактом, что частная собственность на автомобили является повсеместным явлением. В мире будущего, каким его видит Google, роботизированные автомобили будут объединяться в парки. Таким образом, обслуживание, ремонт, страхование, заправка — все эти функции будут централизованы. А значит, бесчисленному множеству малых предприятий и связанных с ними рабочих мест суждено исчезнуть. Чтобы понять, сколько рабочих мест может оказаться под угрозой, представьте, что на одних только автомойках в одном только Лос-Анджелесе работают приблизительно 10 000 человек!{257}

Больше всех пострадают, разумеется, те, для кого вождение — это основной источник дохода. Профессия таксиста просто исчезнет. Автобусы либо будут автоматизированы, либо и вовсе пропадут с дорог, поскольку их заменят более удобные и персонализированные формы общественного транспорта. В службах доставки также может произойти сокращение рабочих мест. Например, компания Amazon уже экспериментирует с доставкой заказа в специальные контейнеры, располагающиеся в определенных местах. Почему бы не поставить эти контейнеры на колеса? За несколько минут до прибытия на место грузовик системы автоматизированной доставки оповестит клиента с помощью текстового сообщения, а затем просто подождет, пока клиент введет код и заберет посылку[51].