Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945

Первое. Наиболее распространенным направлением является отрицание в зарубежной литературе того факта, что после 22 июня 1941 года решающие сражения не только на земле, но и в воздухе происходили на советско-германском фронте. Для протаскивания этой версии используются различные фальсификаторские приемы и способы.

Западные военные историки, подробно описывая боевые действия американской, английской и немецкой авиации, зачастую ничего не говорят о советских ВВС - будто они тогда и не существовали. Некоторые из них не полностью игнорируют решающую роль советских Военно-воздушных сил в разгроме ВВС фашистской Германии. Однако, описывая подробнейшим образом незначительные бои на Западе, они становятся излишне немногословными, когда говорят о битве в воздухе на советско-германском фронте.

Напрасно искать в трудах зарубежных авторов о воздушном сражении на Кубани в 1943 году, которое стоило фашистской авиации 1100 самолетов и серьезно подорвало ее боевую мощь; о воздушных боях над Курском летом того же года, где было уничтожено 3700 вражеских самолетов, о боевых действиях наших летчиков в стратегических наступательных операциях 1944 года и завершающего этапа Великой Отечественной войны.

Так, западногерманский военный историк генерал Кессельринг утверждал, что поражение фашистской авиации было нанесено только англо-американскими военно-воздушными силами. В статье "Немецкая авиация" он прямо заявляет, что "союзники завоевывали безграничное пространство в воздухе". Но в ней нет ни слова о том, что англо-американская авиация вступила в борьбу уже после того, как основная масса германской авиации была разгромлена советскими ВВС. Ни слова этот историк не говорит о том, что большая часть имевшейся фашистской авиации находилась на советско-германском фронте. Поэтому английской и американской авиации противостояла меньшая часть воздушных сил противника.

Немало литературы появилось о том, что мощь немецкой авиации была якобы подорвана ударами англо-американских бомбардировщиков по авиационным заводам Германии. Это опровергается историческими документами и фактами. До 1943 года, т.е. когда гитлеровская коалиция была еще сильной, ВВС США и Англии сбросили лишь 2 процента бомб на авиационные объекты врага. Даже в 1944 году, когда был открыт второй фронт в Европе, в фашистской Германии было выпущено на 16 тысяч самолетов больше, чем в 1943 году. В этот период в составе фашистской авиации на советско-германском фронте находилось не менее 70 процентов самолетов.

Чтобы ложь была похожа на истину, фальсификаторы пишут и такой вздор о советских ВВС, что "первый сокрушительный удар по русской авиации способствовал тому, что она смогла оправиться только к концу войны". Английские историки Т. Констебл и Р. Толивер в своей книге прямо заявляют: "В первые месяцы войны советская авиация была уничтожена, как фактор".

Несомненно, вероломный удар фашистских стервятников на рассвете 22 июня 1941 года по 66 приграничным советским аэродромам нанес нашей авиации определенный ущерб. Однако разгромлена, как это пытаются доказать буржуазные историки, она не была. С первого же дня войны ВВС Красной Армии оказывали врагу упорное сопротивление, которое неуклонно возрастало. Уже на третий месяц войны боевые потери немецкой авиации превысили потери наших ВВС.

Замалчиванием результатов боевых действий советской авиации или принижением ее роли западные историки пытаются убедить читателей в мнимой слабости советской авиации и таким образом извратить деятельность нашей партии и правительства по укреплению Военно-воздушных сил.

Но это не так. Партия, решая в те годы множество сложнейших проблем по мобилизации материальных и духовных сил страны на разгром врага, проявляла поистине повседневную заботу о всестороннем укреплении ВВС, их организационной структуры, боевой подготовки, создании новых образцов авиационной техники и оружия.

Была введена должность командующего ВВС Красной Армии, создан Военный совет ВВС. В целях массированного применения авиации, улучшения взаимодействия между родами авиации и наземными войсками Центральный Комитет партии и Государственный Комитет Обороны признали целесообразным вместо ВВС фронтов и общевойсковых армий создать крупные авиационные объединения. Всего было сформировано 18 воздушных армий.

Большое внимание партия уделяла развитию авиационной промышленности. Производство боевых самолетов в СССР составляло: во второй половине 1941 года - 8,2 тыс., в 1942 году - 21,7 тыс., в 1943 году - 39,9 тыс., в 1944 году - 33,2 тыс. и за январь - август 1945 года - 19,1 тыс. самолетов, то есть всего за годы войны выпущено 112,1 тысяч самолетов.