Россия и Китай. Дружили, воевали, что теперь?

Китайцы быстро претворяют слова в дела. Уже построен новый порт и создана зона свободной торговли. Китайцы за свой счет воздвигают школы, больницы, спортивные сооружения и национальную библиотеку. Что здесь понадобилось китайцам? Они соблазнились стратегически важным расположением Джибути в районе Африканского рога, где проходит один из главных морских торговых путей.

В Джибути находятся военные базы американцев, французов (вместе с ними несут боевое дежурство испанские и немецкие солдаты), итальянцев, японцев. Теперь в Джибути создана и база материальнотехнического обеспечения китайского флота. Первый форпост Народноосвободительной армии Китая за пределами Азии. Говорят, что главные помещения базы скрыты под землей и там, на трех этажах, можно разместить десять тысяч солдат и офицеров.

Зачем Китаю база в Джибути? В Пекине отвечают, что уже инвестировали более ста миллиардов долларов в Африку и нужно позаботиться о «защите интересов Китая на континенте».

Президента Джибути Исмаила Омар Гелле, бывшего главу секретной службы, в Пекине встречают как дорогого гостя. Председатель КНР Си Цзиньпин предложил ему «стратегическое партнерство».

Для Китая это крохотное государство — еще и ворота в Африку. Из Джибути китайцы намерены проникнуть в соседнюю Эфиопию. Две столицы должны связать железная дорога, водопровод и газопровод. Для китайцев это часть Нового шелкового пути — огромной экономической зоны под контролем Китая.

Китайцы давно добиваются доступа к минеральным ресурсам континента. В обмен выделяют миллиардные кредиты для строительства портов, железных дорог и плотин. Но в Африке китайцев считают безжалостными фанатиками бизнеса, которые думают только о себе, и называют неоколониалистами.

Глобальная стратегия Китая реализуется в масштабных проектах: «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь XXI века». Эта программа известна как «Один пояс и один путь». Речь идет об инвестициях более чем в 60 странах.

Цель — налаживание тесных связей между Китаем и его торговыми партнерами по всему миру. Пекин предоставляет большие кредиты на огромные инфраструктурные проекты, которые, как правило, реализуются китайскими компаниями. Пекин выделил триллион долларов, на которые создается обширная сеть автомагистралей, железных дорог и морских судоходных путей, прокладываются трубопроводы, воздвигаются плотины, строятся аэропорты, мосты и заводы…

Информационные службы Китая распространяют рекламные видеоролики, в которых счастливые дети, до крайности воодушевленные идеей инвестиций в мировую инфраструктуру, поют:

Будущее наступает сейчас!

«Один пояс и один путь» —

это и есть будущее.

Американские сенаторы полагают, что цель этого плана — «создание экономического мирового порядка, в котором в конечном счете будет доминировать Китай».

Да, в Пекине рассчитывают занять более заметные позиции в «глобальном управлении», изменить геополитику и геоэкономику.

Как минимум эта программа позволит Китаю разнообразить источники энергии и сырья, от поставок которых сильно зависит его экономика, улучшить отношения с Пакистаном, Бангладеш и центрально–азиатскими государствами.

В краткосрочной перспективе Китай сможет использовать часть своих избыточных промышленных мощностей за рубежом, поскольку его собственная экономика замедляется. В долгосрочной перспективе это поспособствует выходу китайских компаний на внешний рынок. Пекин будет играть более важную роль в мировой торговле.

Но грандиозная цель связать Азию с Европой недостижима: у Китая нет таких свободных валютных резервов, чтобы инвестировать в огромное количество заведомо невыгодных сделок. Пекин выделил денег меньше, чем ожидалось.

Многие из амбициозных инфраструктурных проектов оказались неэффективными. Малайзия объявила в августе 2018 года, что отложила два крупных инфраструктурных проекта, предложенных китайскими компаниями: слишком дорого! И другие лидеры задаются вопросом, являются ли китайские инвестиции на самом деле хорошей сделкой?

Правительство Шри–Ланки не сумело вернуть шесть миллиардов долларов, полученных в виде кредитов на строительство порта и аэропорта, предназначенного для обслуживания миллиона пассажиров в год. Почему? Новый аэропорт окрестили самым пустым международным аэропортом в мире. Власти аэропорта зарабатывают тем, что сдают в аренду грузовые терминалы, используемые для хранения риса. Чтобы рассчитаться, Шри–Ланка передала Пекину управление портом и прилегающую землю в аренду на девяносто девять лет.

Джибути, Кыргызстан, Лаос, Мальдивские острова, Монголия, Черногория, Пакистан и Таджикистан также столкнулись с этой проблемой — как погасить китайские кредиты. Государства, оказавшиеся в долговой кабале перед Китаем, рискуют лишиться как своих природных богатств, так и суверенитета.