Россия и Китай. Две твердыни. Прошлое, настоящее, перспективы.

Никарагуанский канал будет гораздо длиннее, глубже и шире, чем ныне действующий Панамский.

Между тем США не желают терять монопольный контроль над единственным водным путем между двумя океанами – Панамским каналом. По этой причине Вашингтон в своих лучших традициях пытается дестабилизировать политическую ситуацию в Никарагуа. В ноябре 2016 г. в этой стране состоятся выборы, и резонно предположить, что в случае победы нелояльных Вашингтону сил в стране будет организован «майдан» с требованием пересчета голосов. В свою очередь, «экологи» будут стращать никарагуанцев опасностью превращения их территории в пустыню, а всей пресной воды в стране – в отраву, в случае продолжения строительства, а «экономисты» – угрожать стране банкротством из-за «никому не нужного канала».

В силу этих и им подобных рисков, КНР старается разложить яйца по разным корзинам и осваивает другие торговые пути – сухопутные. В 2013 г. Пекин обнародовал программу «Экономического пояса Шелкового пути», которая призвана создать транспортный коридор для доставки товаров, произведенных в КНР, в Европу. Сейчас объем товарооборота между КНР и Европой составляет примерно 560 млрд. долларов в год, при реализации проекта Нового шелкового пути он может увеличиться в два раза.

В китайской версии идея имеет три варианта. Первый – реализуемый маршрут через Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее через Турцию до Стамбула. Этот вариант изначально был базовым, однако сегодня он вызывает немало вопросов.

Второй вариант – через Иран, но на этом пути много государственных границ, то есть требуется много согласований по таможенным пошлинам.

Третий вариант – по территории России через Казань до Москвы и Санкт-Петербурга. Он для Китая наиболее выгоден, так как Казахстан, Россия и Белоруссия входят в Евразийский экономический союз. Для преодоления останутся только две таможни: на границе Китая и Казахстана и на границе Белоруссии и Польши. К тому же, этот маршрут короче, чем все остальные.

В рамках реализации проекта Россия заявила о планах модернизации Транссиба и строительства высокоскоростной дороги Москва-Казань. Идея пришлась по душе китайским партнерам, и они даже пообещали частично профинансировать стройку, если скоростная дорога будет идти от Пекина до Минска.

Есть и четвертый вариант – существующий, однако, лишь в головах нынешнего украинского руководства. Пытаясь «пропиарить» свою страну как потенциальную транзитную территорию, 15 января 2016 г. украинцы отправили из Ильичевска по маршруту Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан – Китай (через Каспийское и Черное моря) контейнерный поезд. Эффект от акции получился обратным – сами того не желая, украинцы сделали рекламу транзитным возможностям России. Поезд прибыл в Китай лишь 29 января, проведя в пути вдвое большее время, чем если бы он шел через нашу страну. К тому же доставка одного контейнера из Ильичевска по транскаспийскому маршруту обошлась в 7950 долларов, а его провоз через территорию РФ стоит лишь 3900 долларов, то есть почти вдвое дешевле[232].

Реализация проекта Нового шелкового пути в обход России может быть менее выгодна и потому, что открывает для КНР в значительной степени бедные рынки азиатских государств. Другое дело, что эти страны, вне всякого сомнения, заинтересованы в том, чтобы Новый шелковый путь проходил по их территории, так как это залог привлечения инвестиций в их экономики. Вот почему правительства азиатских стран с таким напором продвигают возможность участия в проекте среди собственного населения, превращая эту тему чуть ли не в главную национальную идею.

А между тем маршрут в обход России будет проходить через достаточно большое количество государств, и в этом кроется гигантская нестабильность, поскольку ни одна из стран-участниц не может гарантировать наличие устойчивого политического режима. Так, США в любой момент могут спровоцировать политический кризис в Грузии, как это бывало уже неоднократно на протяжении последних десяти лет, как, впрочем, и в других транзитных государствах. Проще говоря, в случае возникновения революционной ситуации на территории Грузии, Азербайджана, Казахстана, Турции Китай попадет в весьма рискованное положение.

Сегодня можно говорить о перевоплощении мыслей Хаусхофера в вероятное создание блока Берлин-Москва-Пекин. Объединенная таким образом Евразия будет обладать гораздо большими ресурсами, нежели США и Великобритания вместе взятые, даже несмотря на то, что под их контролем находятся морские пути.