Россия - родина Радио. Исторические очерки

Более поздняя модель приемника ЦРЛ-10К имела уже КВ диапазон, о чем и говорит последняя буква. Это был первый бытовой всеволновый супергетеродин. Заслуживает внимания его шкала.

Рис. 34.Шкала ЦРЛ-10K

1930-е годы были временем покорения Северного полюса. В те же годы ставились авиационные рекорды героями летчиками Чкаловым, Громовым, Водопьяновым и другими. Поэтому, если первые приемники ЦРЛ-10 без КВ диапазона имели шкалу в виде восьмиугольника, то позже шкала украшалась символическим географическим глобусом. 21 мая 1937 года, когда на Северный полюс высадили научно-исследовательскую полярную экспедицию СП-1, где радистом был знаменитый Эрнст Теодорович Кренкель, на шкале ЦРЛ-10К на Северном полюсе взвился красный флаг.

Летом 1937 года на самолете АНТ-25 экипаж под командованием В. П. Чкалова совершил беспосадочный перелет Москва-США протяженностью более 9000 км, а через месяц на другом экземпляре этого самолета экипаж М. М. Громова почти по такому же маршруту совершил перелет протяженностью более 11 000 км.

А все начиналось в 1932 году, когда в конструкторском бюро А. Н. Туполева назначают П.О. Сухого руководителем бригады по проектированию и постройке самолета АНТ-25 (РД) — цельнометаллического моноплана с крылом большого размаха и одним двигателем М-34 (главный конструктор Микулин А. А.). Это была машина-легенда. Именно на ней были установлены рекорды по дальности полета. О том, как это было, лучше прочитать в воспоминаниях участника героических перелетов Г. Ф. Байдукова, Героя Советского Союза, генерал-полковника авиации [28].

Читая этот волнующий рассказ, начинаешь понимать, каким должно было быть радиооборудование самолета АНТ-25 и какую важную роль оно сыграло в успешном выполнении рекордного перелета в Америку продолжительностью более 60 часов. Так вот, на борту АНТ-25 установлено было отечественное наиболее совершенное по тому времени пилотажное и навигационное оборудование: авиагоризонт, гиромагнитный компас, гиро- и радиополукомпас, авиационный секстант и солнечный указатель курса.

Бортовая радиостанция с фиксированными длинами радиоволн обеспечивала дальность передачи сообщений с самолета до 5000 км и позволяла пеленговать самолет с земли на удалении до 2000 км. О том, что радиополукомпас входил в состав радиооборудования, писал не только Г. Ф. Байдуков и другой участник легендарного перелета в Америку — А. В. Беляков [29], в своей книге «Валерий Чкалов»: «На самолете была установлена и новинка того времени — радиополукомпас (РПК). С его помощью можно было лететь в направлении наземной радиостанции, не видя земли и небесных светил». Можно предположить, что этой новинкой был радиополукомпас РПК-1. Кстати, рамка радиополукомпаса видна в верхней части самолета АНТ-25. О том, что РПК-1 к 1937 году выпускался отечественной радиопромышленностью говорит тот факт, в СССР в середине 30-х годов после установки радиополукомпаса РПК-1 на пассажирских самолетах ПС-9 (АНТ-9), ПС-35 (АНТ-35) и приводных радиостанций ПАР на аэродромах, появилась возможность выполнять заход на посадку по приборам. Единственное, что удалось найти об РПК-1, это упоминание [30], что он был разработан в 1936 г.

Удалось найти и описание приемника и передатчика радиостанции АНТ-25 [31]. Основной приемник был супергетеродином на пяти лампах косвенного накала: два пентагрида, УВЧ, УПЧ и детектор, совмещенный с УНЧ. Несколько слов о передатчике. В задающем генераторе по схеме Колпитца используется лампа ГВК-V. Скорее всего, это близкий аналог с ГУ-4. А вот С-164 — это старое обозначение ГК-20.

Передатчик АНТ-25 мог работать только в телеграфном режиме, так как модулятора в нем не было. Вся радиоаппаратура была изготовлена на заводе № 203 им. Серго Орджоникидзе (бывший «Мосэлектрик») в Москве. Интересна дальнейшая судьба этого радиозавода, известного сегодня как дважды ордена Ленина Московский завод «Темп» [33].

Осенью 1941 года, когда фашисты приблизились к Москве, этот завод был эвакуирован в г. Сарапул и там начал выпускать военную продукцию. Как только угроза захвата Москвы миновала, было восстановлено производство военных радиостанций на Московском радиозаводе теперь уже под номером № 631. В мае 1942 года Московский радиозавод меняет свой номер и становится заводом № 2. Через год новое переименование Московского завода в № 528. В конце войны Московский завод награждается вторым орденом Ленина, а Сарапульский радиозавод в 1945 году награждается орденом Трудового Красного Знамени.

Возникает вопрос. Какой из этих двух заводов является правопреемником радиозавода № 203 им. Серго Орджоникидзе? Удивляет и такой факт — каждый из радиозаводов претендует на первый орден Ленина под номером № 10, которым был награжден радиозавод им. Орджоникидзе еще в 1931 году. И, наконец, на сайте Сарапульского радиозавода сообщается, что заводу свыше ста лет [32]. В то время как его прародитель Московский завод «Темп» еще не достиг своего столетия и датой своего основания считает 1914 год.