Россия, вперёд! или Манифест рядового человека

Я многие вещи стараюсь осмыслить и переосмыслить. Тот же рынок. Когда читаешь, слышишь про саморегулирование рынка, то напрашивается вопрос – а что он регулирует? Первое (в моей интерпретации), регулирует нехватку той или иной группы товаров. Второе, – нехватку капиталов. Третье, – нехватку рабочей силы. Вроде, чего еще надо? Но! Но у рынка – капиталистического рынка – свои законы, "заточенные", в первую очередь, на получение прибыли, и, как следствие, на расширение сбыта своей продукции (услуг). Государственный подход у капиталистических компаний все-таки не на первом месте. Вне сферы капиталистического рынка остается огромное количества как национальных так и мировых проблем: от экологии до обеспечения благополучия всех людей. Поэтому капиталистический рынок не должен полностьью подменять государство даже в сфере промышленного производства. Сосуществовать, взаимодействовать – да. А что касается России, то в капиталистической России рынок не возродил в былом масштабе ни гражданское авиастроение, ни микроэлектронику, ни тяжелое, ни точное машиностроение и так далее. Да и почти все бытовые вещи везем из Китая (конец отступления).

Приходится и напомнить, что мощнейший экономический рывок "азиатских тигров" – Японии и Южной Кореи – произошел не сам по себе, а по программе и с технологической и финансовой помощью США , то есть государства. Тем более в коммунистическом Китае. Вот вам и рынок. Или наверху очень мало читают даже про современную "поступь" капитализма, или попрежнему верят в его величество рынок без государства. А ведь Россия по тем уверениям, которыми сопровождался переход от "застойного" социализма к капитализму в 1990 – е годы, должна была стать не столько экспортером топлива сколько экспортером конкурентных машин, оборудования, самолетов и, конечно, электроники. Это были не мечты – это были возможности. Почему? Да потому, что советский задел был огромен. Нужно было только подправить экономику, а не разрушать. Скажут, что много таких, как автор этих строк, лающих из-за угла. Но я не был у власти, у меня не стояли кремлевские телефоны, как у Е.Лигачева (второго человека в партийной иерархии КПСС) , мне (в конце 1980-х) не звонили как Лигачеву с мест – с обкомов и райкомов КПСС с вопросом "что в стране происходит?" Кто виноват, что реализовался не самый лучший вариант развития событий 1989-1991 годов? Иных уж нет, другие под защитой. Разрушить старое советское разрушили, в лучшем случае (в лучшем – в смысле, что не все сдали в металлолом) приватизировали, а новое высокотехнологичное, кроме ТЭК и оборонки, если и создали, но в масштабе страны незаметное. Увы, ломать – не строить.

Посудите сами, в Российской Федерации в последние (2010 -е) годы выпускалось: станков металлорежущих в 2016 году – 4,3 тыс.шт., в 2017 – 4,5 тыс.шт., экскаваторов соответственно 1,4 и 2,0 тыс.шт., тракторов для сельского хозяства 6,4 и 7,2 тыс.шт., тракторов гусеничных 449 и 373 шт., троллейбусов 210 и 259 шт., автокранов 2,2 и 2,7 тыс.шт., тепловозов магистральных (секций) 223 и 197 шт. Сравните с цифрами выше по Советскому Союзу и согласитесь, что для нашей державы, особенно в сравнении с СССР, – совсем не густо. А именно, меньше в десятки, а то и в сто раз. Лучше ситуация с выпуском железнодорожных вагонов и автомобилей, в том числе легковых, но здесь неплохо помогает государство. При этом страна в среднем в год ввозит машин, оборудования и транспортных средств на сумму порядка 140 миллиардов долларов или (при старом курсе в 60 рублей за доллар) свыше 8 триллионов рублей.

Можно сколько угодно положительно оценивать работу правительства за некоторое снижениет инфляции, за некоторую стабильность, за "кубышку" и другое, но затраты в сумме минимум 8 триллионов рублей на покупку техники, большую часть которой могли бы делать сами (и делали), – это слишком. При этом я ругаю, но не очень, отечественных бизнесменов, которые занимаются не производством машин, а их импортом. Наверняка часть из них скажет, что рады бы, если бы… Если бы были льготные кредиты, льготное налогооблажение, государственная помощь в приобретении станков, технологий и лицензий и все то, что называется реальной поддержкой. А главное, чтобы была нацеленность государства, что большую часть машин, оборудования, транспортных средств (в том числе самолетов) делаем сами. И чтобы больше не произносилось, что все купим. Сегодня купим – завтра не продадут… По телевидению на одном из каналов прошла как достижение информация, что, вот, в 2020 году закуплено отечественных сельхозтракторов на сумму более 20 миллиардов рублей. Даже если один трактор стоит всего один миллион рублей, то это 20000 штук на всю страну. Очень не густо. Журналисты, когда дают такую информацию, просто обязаны хотя бы немного анализировать – много это или мало.

Отступление