Россия, вперёд! или Манифест рядового человека

Поэтому отношение к богатым должно быть, по моему мнению, практически-конкретным: как они и их деньги служат России. Развивают Россиию — одно, вывозят за границу — другое, относятся к своим работникам как к холопам — одно, уважают, ценят и платят (всем) — другое. То есть, когда мы говорим о народном задании, то надо иметь в виду участие всех! Морозовы, рябушинские, третьяковы и другие в свое время заботились не только о своем кармане, но и служили России. Я не защищаю сверхбогатых,

особенно разбогатевших за счет залоговых аукционов в 1990-х годах, но их потенциал при определенных выше условиях использовать надо. Сюда же добавлю, тоже из истории, что в случае гипотетического конфликта между богатыми и бедными — за первых выступит много бедных, как это было в Гражданскую войну в 1918–1921 годах. Почему так было — твердого мнения у меня не сложилось. Но даже если, опять же гипотетически, "все отнять и разделить", то не факт, что тогда заводами, фабриками конкретно будут управлять те, кто стоит у станков. Управлять будут, наверняка, группы других лиц.

Люди в течение многих веков на своем хребте пытаются понять при каком политическом или экономическом строе им лучше жить. Рабовладение, республика, капитализм, коммунизм, социализм, смешанная экономика или что-то другое, например, какое-то братство. Но, на мой взгляд, массово не научились или не захотели отдавать предпочтение тому или иному политическому строю или модели экономики. При размышлениях на эту тему мой ум ничего, кроме как управления страной, управления производством через большую (ударение на первом слоге) демократизацию, — не выдает. А мы к этому — то идем (когда Президент говорит о гражданском обществе), то не идем (когда депутаты Госдумы и члены Совета Федервции наделяют Президента большими полномочиями в назначении высших чиновников страны, а значит, уменьшают возможность контроля за этими высшими чиновниками со стороны рядовых граждан). Сейчас дальше на эту тему говорить не буду, так как это — сложнейшая тема. Люди, народ, граждане, интеллигенция, рабочие, элита — все, конечно, чего-то хотят, но не факт, что хотят больше демократии. А вот жить хорошо — хотят все. А это — жить хорошо — я вижу через национальные проекты и наказы в народное задание.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ Национальные проекты, нацеленные

на развитие инфраструктуры, дорожного

строительства, экономический рост и их дополнение

Глава 5

Показатели национальных проектов

по инфраструктуре и дорожному строительству

По инфраструктуре и дорожному строительству действуют два национальных проекта:

первый, "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры" (включен как нацпроект дополнительно) и

второй, "Безопасные и качественные автомобильные дороги".

Оба проекта, на мой взгляд, весьма объемны — разработчики постарались. В первом проекте предусмотрены увеличение средней скорости доставки транзитного автомобильного контейнерного потока с 868 (2017 год) до 1319 (2024 год) км/сутки, рост провозной способности участков на подходе к портам с 84 до 125,1 млн. тонн, увеличение средней коммерческой скорости на железнодорожном транспорте к 2024 году с 380 до 440 км/сутки, ежегодный прирост пропускной способности внутренних водных путей увеличится с 0,91 до 3,1 млн. тонн и многое другое. В проект включены также работы по развитию морских портов в Мурманске, Диксоне, Таналау, бухте Мучке, Восточном-Находке, Пионерском, Тамане и других, увеличению пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистрали до 180 млн. тонн в год а также стороительство моста через Енисей, строительство первого этапа высококоскоростной ж/д магистрали Москва-Казань, строительство 12 автодорожных обходов на дорогах федерального значения, строительство и реконструкция 32 автодорожных мостов на тех же дорогах. Значительный объем работ предусмотрен по энергетическому обеспечению указанного строительства. В частности, модернизация генерирующих мощностей не менее 11 ГВт, работы по обеспечению энергоснабжения при увеличении пропускной способности трубопроводов "Восточная Сибирь- Тихий Океан один", "Восточная Сибирь — Тихий Океан два", газотранспортной инфраструктуры "Сила Сибири", магистрали БАМ и др. И еще много позиций.