Российская империя. Полная история страны

Литература

В литературе набрала популярность романистика. Людям хотелось читать не про высокие чувства небожителей, а про жизненные перипетии так же как они простых людей. Большим спросом пользовались романы Тургенева, Гончарова, Толстого.

Наука

Огромного подъёма добилась наука. Прославились химик Дмитрий Менделеев, физиолог Иван Сеченов, биолог Илья Мечников, ботаник Климент Тимирязев, изобретатель Яблочков, авиаконструктор Жуковский, историк Ключевский и другие.

Сельская школа. 1893 г. Иллюстрация из русского еженедельного журнала «Нива»

Образование

Александр II провел демократизацию образования. Было объявлено о бессословности образования, наряду с государственными, частными и церковными появились земские школы. Грамотность резко возросла. Увеличивалось число учебных заведений. Но с гибелью царя-освободителя и с восхождением на престол Александра III вновь возобладал консервативный курс.

Ученик за партой. 1893 г. Иллюстрация из русского еженедельного журнала «Нива»

Александр III

Сын и наследник Александра II придерживался консервативных, националистических взглядов и проводил политику контрреформ, главным идеологом которых был Константин Петрович Победоносцев – обер-прокурор Святейшего Синода. В правление Александра III Россия не вела ни единой войны, за что он получил прозвище Миротворец.

В его царствование все реформы Александра Второго были пересмотрены и урезаны. Указ «о кухаркиных детях» закрывал дорогу в гимназии для детей мелких лавочников, лакеев, прачек и т. п. Усилилась цензура, было сильно ограничено женское образование.

Император Александр III. 1893 г. Иллюстрация из русского еженедельного журнала «Нива»

При Александре Третьем из-за жестких мер террористическая активность пошла на спад. Было лишь одно удавшееся покушение народовольцев в 1882 году на одесского прокурора Стрельникова, и пять лет спустя одно неудавшееся на Александра III. После этого террористических актов в стране не было вплоть до начала XX века.

Сословия в царской России

Население Российской империи разделялись на группы.

Во-первых, на подданных и инородцев (то есть иностранцев), а во-вторых, – на сословия: дворяне, духовенство, городские обыватели и крестьянство. В свою очередь каждое сословие делилось на более мелкие «состояния»: так горожане могли быть почетными гражданами с особыми правами, купцами или ремесленниками. Чтобы быть причисленным к купеческому сословию, нужно было платить особые гильдейские пошлины. Особым сословием считалось казачество, несущее военную службу. Рабочие люди особым сословием не считались.

Сергей Юльевич Витте

В те годы в российском правительстве боролись консервативное и либеральное направления. Главным представителем либерального направления считается Сергей Юльевич Витте, последовательно занимавший несколько очень важных государственных постов.

Он выступал против привилегий дворянства, считая его отжившим классом. Витте видел будущее России в развитии промышленности и торговли, усилении купечества и промышленников. Витте писал, что «в России теперь происходит то же, что случилось в своё время на Западе: она переходит к капиталистическому строю… Это мировой непреложный закон». А дворянство, по его мнению, должно было «обуржуазиться».

При активном участии Витте разрабатывалось законодательство, регулировавшее отношения капиталистов и рабочих, в частности оно ограничивало продолжительность рабочего времени.

Витте провёл реформу торгово-промышленного налогообложения. О считал необходимым реформировать крестьянскую общину, высказывался за свободный выход из нее. Многие его идеи впоследствии были использованы Петром Столыпиным.

Освоение Сибири. Транссиб

Во второй половине XIX века стало ясно, что для успешного использования природных богатств Сибири и освоения этого края, нужен современны транспорт. Так возникла идея строительства железнодорожной магистрали через всю Россию: от Москвы до самой восточной ее окраины.

В начале 1890-го года Александр III подписал указ «Об отчуждении земель для сооружения железнодорожного пути от города Владивостока до пристани Графской».

Общая стоимость строительства этого пути – Транссиба – с 1891 по 1916 год составила около полутора миллиардов рублей.

Движение поездов по Транссибу началось осенью 1901 года. Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком открылся три года спустя.

Церемония закладки Транссиба цесаревичем Николаем Александровичем во Владивостоке. Гравюра. XIX в.

Продолжением Транссиба стала КВЖД – Китайская Восточная железная дорога. КВЖД, хоть и проходила по территории Маньчжурии, принадлежала России и обслуживалась её подданными.

Железнодорожная станция в Санкт-Петербурге. 1893 г. Иллюстрация из русского еженедельного журнала «Нива»