Российская история в лицах

Сын дворянина, участника польского восстания 1863—1864 гг., он получил домашнее образование. Биография Малиновского оказалась сложной. Он работал на заводах, служил в армии, был членом различных рабочих организаций. С 1906 г. являлся членом РСДРП (пока еще меньшевиком), работал в культурно-просветительных обществах, получил известность как блестящий оратор – «русский Бебель». В 1912 г. его избрали членом ЦК РСДРП (уже большевик), стал депутатом IV Государственной думы, с ноября 1913 г. – председателем ее большевистской фракции и главным оратором.

Внешне весьма представительный молодой мужчина, яркий рабочий лидер с мая 1910 г. состоял секретным сотрудником Московского охранного отделения. Большевиком и депутатом он тоже стал при активном содействии охранки. С октября 1912 г. Р. В. Малиновский, только что избранный депутатом Государственной думы, в качестве секретного сотрудника Департамента полиции оказался в непосредственном подчинении директора С. П. Белецкого. За ежемесячное жалованье в 400 (позднее 500 и 700) рублей он делал все для углубления раскола в РСДРП. Он информировал полицию о деятельности ЦК РСДРП, редакции газеты «Правда», думской социал-демократической фракции, московской социал-демократической организации. Большевики впоследствии не любили признаваться, что несколько лет фактически работали «под колпаком» у Департамента полиции.

Судьба провокатора была довольно странной. Как сексот (секретный сотрудник) Департамента полиции он получил отставку. За сложение с себя депутатских полномочий, «за дезертирство» его исключили из РСДРП, однако комиссия большевиков в 1914 г. отвергла обвинения в провокаторстве Малиновского, выдвинутые меньшевиками. В начале Первой мировой войны Малиновский был мобилизован, контужен и попал в плен. После Февральской революции документы Департамента полиции оказались доступны, и Малиновского разоблачили. С группой военнопленных 20 октября 1918 г. он вернулся в Петроград и сам отдался в руки советского правосудия. 5 ноября 1918 г. Верховный революционный трибунал при ВЦИК в течение одного дня во всем разобрался. Точку поставили в ту же ночь: Малиновского расстреляли. Провокаторы и предатели были не в чести. «Собаке – собачья смерть», – прокомментировала «дело Малиновского» советская пресса.

5.8.6. Петля Нестерова

Наверное, можно написать большую книгу о людях, которые дали свое имя изученным природным явлениям, законам природы и общества, различным элементам материального мира. Сразу вспоминаются «болезнь Боткина», «мазь Вишневского» и т. д. Россияне внесли немалый вклад в творческую «копилку» человечества. Даже, несмотря на то, что первоначально, после тяжелого ордынского ига, в период Московского царства и Российской империи страна в целом в чем-то отставала, как правило, находились люди, которые показывали, что «и мы не лыком шиты».

Не будем вдаваться в спор о том, кто раньше поднялся на самолете в воздух: братья Райт или наш А. Ф. Можайский. Есть другой факт: в США и ряде европейских стран быстро стали налаживать производство самолетов, а Россия лишь закупала их. Только в 1908 г. Военное министерство приступило к опытам и постройке самолетов. В 1910 г. прошел удачные испытания первый русский аэроплан капитана Агапова, затем появились конструкции Гризодубова, Гаккеля, Сикорского и гидросамолет Григоровича. К началу Первой мировой войны в русской армии насчитывалось 6 авиационных рот и 39 авиаотрядов с 202 самолетами. Это были в основном французские «Ньюпор-2У», «Фарман-XIV» и «Фарман-ХХ». Исключением являлись тяжелые четырехмоторные самолеты «Илья Муромец» конструкции Сикорского, которые начали строить серийно.

Зато при освоении авиационной техники не было недостатка в отчаянных храбрецах. Имя одного из них – Петр Николаевич Нестеров (1887—1914).

Он родился в семье офицера в Нижнем Новгороде. Сначала П. Н. Нестеров закончил артиллерийское училище, а в 1912 г. – воздухоплавательный и авиационный отделы офицерской воздухоплавательной школы в Петербурге. Нестеров начал службу в первых авиачастях, созданных в русской армии.

Самолеты тогда летали со скоростью 90—95 километров в час на высоте 2000—2500 метров. Русские летчики установили рекорды высоты (3900 км), дальности и продолжительности полета (13 часов). В течение короткого времени начинающий летчик П. Н. Нестеров превратился в основоположника высшего пилотажа. Он первым стал выполнять глубокие виражи, тщательно изучал поведение машин в полете, «выжимал» из летательных аппаратов все возможное и невозможное. А они стоили недешево: 9 тысяч рублей по ценам 1912 г. (автомобиль стоил 7 тысяч рублей). Купить самолет на свое жалованье штабс-капитан Нестеров не мог.

27 августа 1913 г. Нестеров выполнил немыслимую фигуру высшего пилотажа – замкнутую кривую в вертикальной плоскости. Ее назвали «мертвая петля», «петля», или «петля Нестерова». «Петля» была выполнена впервые в мире над русскими полями.

Петр Николаевич совершил два рекордных перелета: Киев – Одесса – Севастополь и Киев – Петербург.