Рожденный разрушать

Ууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууф.

За последние четыре-пять лет у меня была пара мерсов, и я уже привык к тому, как работает их бортовой компьютер. Я знаю, сколько времени приходится нажимать кнопку выключения звука, чтобы заставить замолчать систему оповещения о движении на шоссе. Я знаю, что нужно дважды нажать вторую справа кнопку, чтобы увеличить карту на экране навигатора. Я знаю, как пользоваться встроенным телефоном. Это все на интуиции.

Но теперь они все поменяли, а это значит, что я провел большую часть своего времени в машине, возясь с тем, что подозрительно напоминало украденную у BMW систему iDrive. Уверен, что со временем к ней можно привыкнуть. Уверен, что она совершенно немецкая. Но ведь такой же была и прежняя система. Так зачем же ее менять, тупицы дубиноголовые?

Время от времени мне удавалось игнорировать назойливое присутствие новой компьютерной системы и сосредоточиться на самой машине, и должен сказать, что она вовсе неплоха в своем прямом, мерседесовском стиле. Она больше старой модели, немного тяжелее и ездит на подвеске, корни которой прослеживаются к модели 190 ранних 1980-х. У модели 280, которую я испытывал, семискоростная коробка передач — на две больше, чем нужно на самом деле, — но переключение настолько плавно, что, не замечая того, делаешь это чаще, чем надо.

Что еще? Ну, ездить на нем гладко, тихо и достаточно быстро. Но этих преимуществ лишена дизельная версия, которую вы сможете приобрести.

Мне эта модель понравилась больше, чем ужасная третья серия BMW, но насколько она лучше гораздо более дешевого Ford Mondeo?

Ford просторнее и смотрится лучше — класс С, со всеми его стильными примочками, напоминает Kia Magentis. Но в мерсе чувствуешь, что едешь в чем-то высеченном из цельного куска, а не собранном на заводе.

И есть причины полагать, что так оно и есть.

Вскоре после слияния Daimler-Benz с Chrysler американские инженеры обнаружили, что у немцев на Mercedes сиденья получаются в пять раз дороже, чем у них.

Тогда они послали несколько сидений от Chrysler в Штутгарт и сказали: «Эй, ребята, нам кажется, вы переплачиваете».

После нескольких недель изучения этих сидений немцы ответили: «Nein. Ми тумаем, это ви переплачивать».

Соглашусь, был момент, когда в Mercedes работали несколько спустя рукава, но теперь они снова в деле. Трудно сказать с уверенностью, почему так происходит, особенно когда слушательница Radio Nether Wallop прерывает Терри Вогана сообщением о том, что пешеходный переход системы «пеликан» на авеню Акации вышел из строя и ее никак не перейти. Переход системы «пеликан» — пешеходный переход с двухцветным светофором, зеленый свет на котором включается после нажатия пешеходами кнопки.]

Так вот, возясь с кнопками на центральной панели, вы уже не смотрите, куда едете. А это значит, что добравшись наконец домой и включив Интернет, вы обнаружите, что Kev627 и StephenHarrison уже внесли вас в свой черный список на www.interferingzealot.com.

Простите, но этот кабриолет безнадежно нормален

BMW 335i SE с откидным верхом

Когда в 1881 году открылся Музей естествознания, его ненавидели практически все.

Вычурный готический стиль был слегка устаревшим. Это как сегодня пойти в ресторан Wolseley[338] в старомодном костюме с подплечниками, как у Джоан Коллинз в сериале «Династия». Просто смех.

Но сегодня абсолютно все любят это место, а больше всех — я сам.

Я знаю, что здание выглядит безвкуснее, чем бельевой ящик Пэрис Хилтон; я знаю, что музей полон экологически настроенных учителей, рассказывающих группкам зевающих школьников, что, если они не убьют своих родителей за бездумный расход бензина, все животные превратятся в такие же кости за стеклом, как здесь.

Но, боже… Какой храм, какие амбиции, какое внимание к деталям!

Построенный на доход от Великой выставки,[339] Музей естествознания подобен лучшим соборам мира. На него гораздо интереснее смотреть, чем на все, что происходит у него внутри. Он великолепен, и всякий раз, приезжая в Лондон по трассе М4, я мечтаю застрять в пробке на улице Кромвеля, только чтобы провести еще немного времени, упиваясь всем этим.

И тут уместно поговорить о крышке багажника BMW седьмой серии.

С ней была проблема с самого начала. Компания BMW наняла американского дизайнера по имени Крис Бэнгл, у которого была борода и неплохое резюме от Fiat, где он разрабатывал модель Fiat Coupe 1990-х. Кстати, эта машина неплохо смотрится, хотя Крис зачем-то приделал ей четыре брови.

Так или иначе, Джонни Янк прибыл в BMW полный решимости вдохнуть новую жизнь в отрасль, где до тех пор царило убеждение, что дизайн машин следует разрабатывать только с помощью очень твердого карандаша и линейки.

Его первая попытка, седьмая серия, обернулась полной катастрофой, в основном из-за того, что, слепив крышку багажника, он передержал ее в печке. Она как бы растаяла и перетекла за заднюю кромку.