Руководство по ремонту часов

При проверке зацепления важно, чтобы зуб ходового колеса упал на штифт в точке над линией центра штифта (фиг. 56).

Фиг.56.а — надежное положение покоя зуба. Зуб падает над линией центра штифта палеты; б — ненадежное положение покоя, когда зуб падает ниже линии центра; в — неправильное положение. Зуб ударяется о штифт палеты.

Если зуб падает на штифт, как показано на фиг. 56, б, ходовое колесо сдвинет налету вперед, так что копье будет тереться о ролик, что аналогично неправильному зацеплению (фиг. 56, в). Следующим этапом проверки будет определение правильности падения зуба ходового колеса на все штифты. Для разъединения зуба ходового колеса баланс поворачивают на полный оборот и замечают величину, на которую опускался зуб, до того как он был остановлен штифтом. Баланс поворачивают обратно, пока зуб не упадет на другой штифт, и замечают величину этого падения. Если эти величины не одинаковы, то нужно согнуть то плечо вилки, на котором происходит неправильное взаимодействие. Если расстояние падения выходного штифта больше этого же расстояния у входного штифта, плечо вилки загибают в сторону входного штифта.

В некоторых конструкциях плечо, несущее штифт, изгибается очень легко. Для этого изготовляют специальный инструмент (фиг. 57).

Фиг. 57. Инструмент для изгиба вилки.

Берут металлическую проволоку длиной около 100 мм и диаметром 1 мм, опиливают, как показано на рисунке, и вставляют инструмент в деревянную ручку. Операцию проводят, как показано на фиг. 58.

Фиг. 58. Изгиб вилки.

В этом случае также не обязательно вынимать вилку из механизма. Однако следует напомнить, что цапфы оси вилки очень тонки и гибки, так что более удобно выполнять эту операцию на вынутой вилке. Некоторые вилки более жесткие (фиг. 66) и в этом случае нужно вынуть их и загнуть пинцетом. Там, где это невозможно, следует сделать надрез напильником в точке 1, как показано на фиг. 59, и изогнуть вилку ударом молотка.

Фиг. 59.Надрез в точке 1 и изгиб вилки.

Проверку зазора по ролику производят, поворачивая баланс до выхода эллипса из паза вилки. У большинства механизмов этого типа ограничительные штифты отсутствуют и вилка упирается в основание зуба ходового колеса. Проверку зазора следует повторить, повернув баланс в обратную сторону, при этом зазор на обеих сторонах должен быть одинаковым.

Очень несложно проверить зазор по ролику. Если окажется, что на одной стороне зазор незначителен или вовсе отсутствует, а на другой стороне он чрезмерно велик, то вилку следует загнуть в сторону большего зазора. Для выполнения подобной операции применяют тот же инструмент, что показан на фиг. 57. Такая корректировка может быть осуществлена без снятия баланса. Если окажется, что зазор с обеих сторон ролика мал или отсутствует вовсе, нужно немного укоротить копье. Если зазор на обеих сторонах слишком велик, следует удлинить копье. Удлинение копья производят, как показано на фиг. 60.

Фиг. 60.Удлинение копья.

Некоторые достаточно твердые копья можно удлинить расчеканиванием. Вилку закрепляют на наковальне, как показано на фиг. 61, и легким ударом молотка производят операцию.

Фиг. 61.Удлинение копья путем расплющивания.

В процессе ремонта вилка может погнуться, поэтому необходимо всегда проверять, чтобы эллипс точно входил в паз вилки. Если оказывается, что вилка слишком высока или слишком низка, чтобы надежно захватить эллипс, ее необходимо изогнуть вверх или вниз, как показано на фиг. 62.

Фиг. 62.Изгиб вилки для правильного входа эллипса.

Затем переходят к проверке зазора эллипса в пазе вилки, где он должен быть совершенно свободным.

Для проверки достаточности притяжки баланс поворачивают на один оборот, чтобы эллипс освободился из паза; затем баланс удерживают в этом положении. Анкерную вилку подводят таким образом, чтобы копье коснулось предохранительного ролика, и ее внезапно освобождают. Если притяжка ходового колеса действует, вилка плавно отодвинется от ролика. Притяжка составляет угол между плоскостью покоя и импульса на зубе ходового колеса, поэтому отсутствие притяжки показывает, что этот угол не достаточно острый (фиг. 63). Наилучшим способом корректировки будет в этом случае замена ходового колеса.

Фиг. 63.Увеличение притяжки путем срезания зуба. Пунктирная линия показывает место среза.

Другой способ состоит в опиловке каждого зуба напильником. Проверку притяжки проводят для обоих штифтов вилки и каждый штифт проверяют на всех 15 зубьях. При износе штифтов более экономично заменить их новыми. Подгонку новых штифтов производят согласно фиг. 64 (см. также фиг. 65).