Русская и советская кавалерия. Русско-японская, Первая Мировая, Гражданская

Брошенная в контратаку 3-я бригада польской конницы была рассееяна артогнем Конной армии. В конце концов мощным ударом Конной армии фронт противника у Озерна был прорван, и она устремилась всеми своими 4 дивизиями в образовавшуюся брешь. К ночи на 6 июня, невзирая на сильное сопротивление поляков, Конная армия достигла линии Ружин, Ягнятин, Карапчеев, выйдя, таким образом, в тыл 3-й польской армии.

16. В 8 часов 4 июня 1920 г. артиллерия 3-го Конного корпуса Гая начала артподготовку, а в 9 часов 164-я отдельная стрелковая бригада, приданная этому корпусу, перешла в наступление и после упорного боя прорвала фронт поляков в районе д. Другучи. Однако около 11 часов поляки, подтянув резервы, перешли в контратаку и стали теснить 164-ю бригаду и соседние части. Узнав об этом, Гай выслал 2 кавполка в помощь 164-й бригаде, при помощи коих бригада эта снова перешла в наступление, и поляки снова стали отходить на вторую оборонительную полосу. Хотя они и пытались на второй линии обороны задержаться, тем не менее в 18 часов 10-я и 15-я кавдивизии корпуса энергичным наступлением в конном строю, пройдя сквозь цепи 164-й стрелковой бригады, окончательно разгромили пехотные части противника и, ворвавшись через прорыв в тыл неприятеля, двинулись дальше, преследуя отходящие части поляков и захватывая многочисленные трофеи.

§ 4. Конница против железных дорог

20-й век – эпоха необычайного роста роли и значения железных дорог – этих артерий государственных организмов и вооруженных сил. Перерезать железные дороги – это значит парализовать жизнь страны, работу промышленности и деятельность армии.

Особенно большое значение приобретает бесперебойная работа железных дорог в период мобилизации, сосредоточения и развертывания армий и в процессе каждой операции.

Жизненное значение железных дорог для армий объяснялось тем, что, с одной стороны, ни один стратегический маневр не мог обойтись без широкомасштабного участия железных дорог, с другой стороны, тем, что армии превратились в пожирателей боеприпасов, горючего, взрывчатых веществ и других средств, без которых вооруженная борьба стала немыслима. Не меньшее значение приобрел и бесперебойный подвоз по железным дорогам колоссального количества продовольственных запасов.

После этого нет ничего удивительного в том, что одной из наиболее модных тенденций в Генеральных штабах иностранных армий в 1-й четверти 20-го века было стремление отыскать и подготовить наиболее актуальные средства для «парализовывания» железнодорожного транспорта противника – причем с первых же дней войны.

Вместе с тем и вопрос об обеспечении бесперебойной работы железных дорог во время войны являлся для многих государств далеко не решенной проблемой.

«Бесперебойная железнодорожная перевозка и ничем не нарушавшееся стратегическое развертывание войск, как в 1914 г., – писал германский специалист Юстров, – окажутся в будущей войне невозможными. Поэтому вполне понятно, что весь мир размышляет о том, как преодолеть указанные трудности».

И Германия старается «преодолеть указанные трудности» усиленным развитием и усовершенствованием шоссейных дорог, созданием автомобильного корпуса, имеющего до 150 тыс. автомашин, и бешеными темпами в развитии самолетостроения.

Водный транспорт не удовлетворяет немцев – так как перевозки по водным путям совершаются слишком медленно, а успех свой в будущей войне они базировали прежде всего на молниеносной переброске войск по железным дорогам.

В результате они приходят к выводу, что «остается только автомобильный транспорт, способный заменить и дополнить железнодорожный».

Этих выводов придерживаются и во всех крупных государствах.

Как показывает опыт Первой мировой и Гражданской войн, одним из могущественных средств «парализования» железных дорог была конница – особенно при взаимодействии с авиацией.

Мы писали о действиях русской конницы на коммуникациях (в т. ч. железнодорожных) в Русско-японскую и Первую мировую (например, действия 1-й кавдивизии в Восточной Пруссии) войны.

Можно вспомнить и действия 1-й Конной армии в 1920 г. – когда потребовалось для поражения Киевской группы польских войск надолго порвать главную коммуникационную линию последней – железную дорогу Киев – Казатин – Бердичев.

Так, в результате глубокого вторжения в польский тыл 1-я Конная армия к концу дня 6 июня расположилась довольно компактной массой на ночлег в районе Белополье – Нижгурцы – Лебединцы по обе стороны железной дороги Киев – Ровно – в тылу поляков.

Конница против железной дороги. Восточно-Прусская операция 1914 г.

Командование 1-й Конной армии принимает решение в течение 7–8 июня захватить важный железнодорожный узел – Бердичев, в котором к тому же находился штаб фронта. Одновременно было решено захватить и административный центр – Житомир.

Выполнение этих задач возлагалось на 4-ю и 11-ю кавалерийские дивизии.