Русские речные флотилии за 1000 лет

Сведения по корабельному составу распределены по флотилиям, которые расположены в хронологическом порядке. Внутри разделов типы кораблей размещены в соответствии с существующей классификацией, в зависимости от их боевой ценности или от времени ввода в строй. По каждому из кораблей имеются подробные сведения о тактико-технических элементах (ТТЭ), судьбе и боевой деятельности. Кроме того, приведены схемы общего вида и фотографии. Из-за неточностей и ошибок, имеющихся в использованных документах, некоторые величины имеют приближенные размеры и соответствуют обобщенным показателям (например, скорость хода на приемных испытаниях) для большинства кораблей данной серии (типа) или проектной спецификации. Каждый корабль упоминается с полными данными только один раз в той флотилии, в которой он находился на момент начала первой мировой войны. Если корабль был перечислен из одной флотилии в другую, то приводится лишь соответствующее примечание с указанием страницы, где искать полные сведения. Все даты даны по новому стилю. В названиях иностранных фирм, кораблей и собственных имен использован язык той страны, которой они принадлежали.

Автор выражает благодарность за оказанную помощь в составлении справочника В. Г. Мишатову, М. Е. Малевинской, Э. П. Игнатьеву, Н. Г. Масловатому, Г. Ф. Петрову.

И. И. Черников, инженер-исследователь

Речное судоходство и роль внутренних водных путей в становлении русской государственности

Речные системы Русской равнины (Днепра, Западной Двины, Волхова и Волги) близко сходятся в верховьях, что способствовало раннему торговому общению славянских племен, впоследствии образовавших древнерусскую народность. Наиболее выгодно расположенные поселения постепенно обрастали ремесленными посадами и превращались в города.

В VI в. восточные славяне уже имели свою государственность. Ее развитие привело в IX в. к закономерному рождению мощного феодального Древнерусского государства, называвшегося Киевской Русью.

Русь не зря называли страной городов. Из многих сотен городов, возникших по берегам рек Русской равнины, можно назвать хотя бы такие широко известные исторические центры, как Киев, Москва, Ярославль, Новгород и Нижний Новгород.

Говоря о раннем периоде развития речного судоходства, необходимо учитывать, что бассейны крупных рек по существу не были изолированными, поскольку малые размеры судов позволяли перетаскивать их через водоразделы по волокам. Да и сами реки, в том числе относительно небольшие притоки, протекавшие среди дремучих лесных массивов, имели более благоприятный водный режим, нарушенный позднее бессистемной вырубкой лесов по берегам рек, что привело к их обмелению.

Первые письменные сведения о древнерусских судах по русским источникам относятся к IX в. Более ранние известия дают нам греческие источники. По свидетельству греческих писателей, славяне еще в VII в. совершали свои походы на Византию, доходя в однодеревках до Солуни и Крита.

В период IX–XI вв. Киевская Русь вела торговлю с Византией, на Дунае; Волга используется для связи с Востоком, Средней Азией.

Водные сообщения производились в древнее время на Руси на разных судах. Торговые сношения с греками и военные набеги русских на Царьград делались на кораблях и ладьях (рис. 0.1), построенных на однодеревной основе с набоями.

На сухих участках водных путей — волоках, речные суда из одного речного бассейна в другой перевозились по суше на колесах. Последний способ был применен даже при осаде Царьграда в 907 г.: «повеле Олег воем своим колеса изъделати и вставити корабля на колеса, и бывши покосну ветру, оуспяша пре (натянуты паруса) с поля и идяще к городу» (Лаврентьевская летопись).

Русский корабль IX–X вв. был не чем иным, как большой беспалубной набойной лодкай на 40–60 человек. В 949 г. в составе греческого флота, направлявшегося на остров Крит, было 9 русских кораблей, на которых находилось 629 человек.

В русском походе на Каспий в 913–914 гг. принимало участие 500 кораблей, в каждом из которых, по утверждению проф. Н. П. Загоскина, было до 100 воинов. Норма экипажа в 60 человек со всеми необходимым вооружением, доспехами и припасами была во всяком случае обычной.

Лаврентьевская летопись 1151 г. впервые упоминает о речных кораблях, построенных Великим князем Изяславом Мстиславичем для отражения нападения на Киев князя Андрея Боголюбского. Из описания становится ясной конструктивная особенность кораблей: гребцы были укрыты сверху дощатым настилом, на котором размещалась боевая площадка для воинов.