Русские речные флотилии за 1000 лет

Наименование	Завод-строитель	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизмещение, т	Мощность двигателя, л.с.	Скорость ходу, узл.	Экипаж	Вооружение	Примечание
№ 311-315	Гринпорт 1915 г.	18,29	3,05	0,81	14,5	525	24		1 — 47-мм 1 — 37-мм 2 пул.

Рис. 6.18. Посыльные суда: «Кинжал», «Рапира», «Сабля», «Штык» 1917 г. Из собрания автора.

Таблица 11 Подводная лодка типа «27-В»

Название корабля	Завод-строитель	даты	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизмещение, т
«№ 3»	Невский судомехонич. зовод СПб.	29.08.1914 г. (див. особ. назн. БФ), 05.1912 г., 11.09.1914 г., 09.1914 г.	20,38	2,18	1,8	33,1 (подв.) 43,6 (подв.)

Примечания к табл. 11.

В период строительства подводных лодок типа «Барс» Военное ведомство, учитывая опыт русско-японской войны, заказало 3 лодки малого тоннажа для обороны приморских крепостей (рис. 6.19). Их можно было, не разбирая, перевозить по железной дороге с одного театра военных действий на другой. Большой боевой ценности они не имели, из-за малой мореходности и автономности.

Главные механизмы: дизель — 50 л.с./ электродвигатель — 35 л.с.

Скорость хода: надводная — В,0 узл. подводная — 6,0 узл.

Запасы топлива: 1,3 т (соляр)/ аккумуляторная батарея 150 элементов) — в 10 А ч.

Дальность плавания при нормальном запасе топлива — 150 миль (В узлов)/ 1В0 миль (6 узлов).

Личный состав: 1 офицер/7 матросов.

Торпедное вооружение: 2 торпедных аппарата — 457 мн. (Боезапас — 2 торпеды).

Предельная глубина погружения -40 м.

«№ 3» осенью 1915 г. была перевезена по железной дороге из Петрограда в Одессу и вошла в состав Дунайской Военной флотилии Черноморского флота. В период Первой мировой войны подводная лодка несла позиционную и дозорную службы на подходах к устью Дуная. 1В января 191В г. вошла в состав советского ЧФ. 12 марта 191В г. оставлена в неисправном состоянии в районе Рени на Дунае, где была захвачена австрийскими войсками и включена в состав ВМС Австро-Венгрии. В строй не вводилась и в 1921 г. разобрана на металл в Венгрии.

Рис. 6.19. Подводная лодка № 3. По материалам РГАВМФ.

Таблица 12 Канонерские лодки типа «Запорожец»

Название корабля	Завод-строитель	Даты	Длина,м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизмещение, т
«Донец»	Эллинг Николаевского адмиралтейства, Николаев	18.01.1886 г., 09.05.1886 г., 18.11.1887 г.,1889 г.	67,2	12,2	3,7	1284 (н. г.)
«Терец» с 31.12.1 924 г. «Знамя Социализма»	Завод РОПиТ, Севастополь	18.01.1886 г., 06.05.1886 г., 17.08.1887 г., 02.1888 г.	67,2	12,2	3,5	1227 (н. г.)
«Кубанец» с 04.06.1924 г. «Красный Кубанец»	Завод РОПиТ, Севастополь	18.01.1886 г., 06.05.1886 г., 28.03.1887 г., 03.1888 г.	67,2	12,2	3,7	1280 (н. г.)

Примечания к табл. 12.

Заказаны в рамках судостроительной программы 1ВВ5 г. Строились по чертежам канонерской лодки «Манджур». Всего было построено 6 кораблей, различавшихся между собой главными механизмами, конструкцией дымовых труб, парусностью и общей компоновкой помещений. «Запорожец» и «Черноморец» в 1911 г. исключили из списков флота и сдали на слом. 1В ноября 1913 г., возвращаясь после очередного средиземноморского плавания в Севастополь, «Уралец» выскочил на камни и 1 декабря 1913 г. был разрушен прибоем.

Главные механизмы «Терца» и «Кубанца» составляли: 2 горизонтальные паровые машины двойного расширения суммарной мощностью по контракту — 1500 индикаторных л.с. «Терец» на приемных испытаниях развил мощность- 1657 индикаторных л.с., а «Кубанец» — 1522 индикаторных л.с. Производство механизмов — шведская фирма «Мотала». Паровые котлы (по 4 на корабле) системы Бельвилля и производства Николаевского судостроительного завода, на канонерской лодке «Донец» стояли две горизонтальные паровые машины тройного расширения производства английской фирмы «Nepiir», развившие на приемных испытаниях суммарную мощность 1В19 индикаторных сил.

Наибольшая скорость по контракту — 13 узлов. На приемных испытаниях корабли показали следующую скорость: «Терец» — 17,7 узла; «Донец» — 13,3 узла; «Кубанец» -13,75 узла.

Нормальный запас топлива: 210 т угля; усиленный — 240 т.