Русские речные флотилии за 1000 лет

Смотр кораблей Амурской флотилии.

Глава 13 Амударьинская флотилия 1886–1917 гг

Вскоре после упразднения Аральской флотилии русское пароходство на реках Средней Азии возродилось в виде Амударьинской флотилии. В 1886 г. были заказаны буксиро-пассажирские пароходы «Царь» и «Царица», баржи «Петербург» и «Москва». В 1888 г. эти пароходы начали плавание от Петро-Александровска до Керки. Судовые средства были постепенно усилены четырьмя новыми буксиро-пассажирскими пароходами: «Цесаревич Алексей», «Великий князь», «Великая Княжна Ольга» (рис. 13.1) и «Император Николай II», двумя паровыми катерами, паровым баркасом, восемью баржами и двумя железными каюками. Все эти суда спущены на воду в период 1895–1901 гг. Кроме того, были переданы 3 баржи (рис. 13.2) из упраздненной Аральской флотилии. При постройке новых судов старались воспользоваться опытом плавания предыдущих, что выразилось, главным образом, в уменьшении размеров и осадки пароходов и в уменьшении грузоподъемности барж. Топливом для пароходов служила нефть. Флотилия имела нефтехранилища, стапеля и мастерские, достаточные для производства капитального ремонта судов. Она поддерживала срочные рейсы: пассажирские и грузовые на участке Чарджуй — Петро-Александровск — одним пароходом и на участке Чарждуй — Керки — Келиф — Термез — пятью пароходами. Отдельные пароходы флотилии ходили через Аральское море в Сыр-Дарью и вверх по реке до Сарая. Для снабжения пароходов нефтью на пути имелись плавучие нефтехранилища. За 4-летие 1905–1908 гг. в среднем ежегодно делалось 77 рейсов и перевозилось 17 тысяч пассажиров и около 9000 т казенного и частного груза. Общая грузоподъемность флотилии: 125 пассажиров I класса, 3650 — III класса; 754,4 т полезного груза. Амударьинская флотилия являлась воинской частью вспомогательного назначения, во главе которой находился начальник флотилии с правами командира полка. При образовании флотилии ее личный состав пополнялся моряками, но с 1894 г. она комплектовалась нижними чинами и офицерами сухопутных войск: 19 офицеров и 390 солдат.

Таблица Судовой состав Амударьинской флотилии

Наименование	Завод-строитель	Дата	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизмещение, т	Мощность двигателя, л.с.	Грузоподъемность, т	Примечание
«Царь»	Бутс и Пампель, СПб	1887 г.	45,57	7,01	0,91	165	120	82
«Царица»	Бутс и Пампель, СПб	1887 г.	45,57	7,01	0,91	165	120	82
«Цесаревич Алексей»	Англия	1895 г.	48,77	6,71	0,91		100	9,84
«Великий князь»	Крейтон и К° г. Аба	1897 г.							Затонул в 1917 г.
«Великая Княжна Ольга»	Крейтан и К° г. Або	1899 г.	45,22	7,01	0,91		100	9,84
«Император Николай II»	Крейтон и К° г. Аба	1901 г.	48,62	7,01	0,69		120		Скарасть хада — 1 1,4 уз.
Паравай катер № 1	Крейтон и К° г. Або	1898 г.	19,05	2,59	0,61		8	0,98
Паравой катер № 2	Крейтан и К° г. Аба	1898 г.	19,05	3,20	0,61		11	0,98
Баржа «Москва»	Бутс и Пампель, СПб	1887 г.	50,29	9,75	0,61	225		164
Баржа «Петербург»	Бутс и Пампель, СПб	1887 г.	50,29	9,75	0,61	225		164	Команда — 23 чел.
7 барж	Крейтон и К° г. Аба		42,67	7,01	0,69	160		82
Самоходная баржа «Теплохад» (б. «Верный»)	Крейтон и К° г. Аба	1915 г.	48,76	7,01	0,69	183	50	114,8
Железный каюк			33,53	3,81	0,61			49,2

Управление флотилии и портовые мастерские находились в Чарджуе и включали следующие цеха: слесарно-сборочный, токарный, литейный, кузнечный, медницкий, столярно-модельный, плотницкий и малярный. Для среднего и капитального ремонта корпуса пароходы вытаскивали на эллинги, находившиеся в черте города на левом берегу Амударьи у железнодорожного моста.

Рис. 13.1. Пароход «Великая княжна Ольга». Из собрания автора.

Рис. 13.2. Стальная баржа для нефти и сухих грузов. По материалам РГАВМФ.

С конца 1901 г. судовой состав флотилии практически не менялся: 6 пароходов, 2 паровых катера, 13 барж. В случае необходимости предполагалось вооружить каждый пароход двумя 37-мм одноствольными пушками с гидравлическим компрессором на конической тумбе со щитом. На эти же тумбы можно было устанавливать 7,62-мм пулеметы (см. табл.). "