Рысюхин, надо выпить!

— А что-то менее пафосное, но более грузовое есть? И менее британское — мне дед запретил покупать что-либо из этой страны.

— Довольно странный запрет, честно говоря.

— Это вы просто не представляете, сколько он намучался с британской системой мер и стыковкой их деталей с любыми другими.

Евгений Геннадьевич почесал бровь.

— Ну, в таком случае, возможно, да… — и вручил мне картонную укладку с грузовичками всех размеров и фасонов.

Мне большинство характеристик ни о чём не говорили, а вот дед начал их изучать с большим интересом, периодически командуя то от листать обратно, то, наоборот, «это больше не смотреть». Были грузовички с открытыми кабинами, похожие на кареты без оглоблей, и с закрытыми. Кузова всех видов и форм, а также фургоны и какая-то платформа с рогами, в которой дед опознал лесовоз. Двигатели бензиновые, керосиновые и дизельные. Груз от трёхсот килограммов до трёх тонн. И цены от шести до восемнадцати тысяч. И вдруг дед чуть не закричал:

«Стоп! Что это⁈»

А «это» было небольшим грузовичком предельно простого вида: угловатая кабина, простой кузов, две с половиной тонны грузоподъёмность, но это вместе с экипажем. И?

«Во-первых, это электрический грузовик, работает на макрах. Для тебя, способного заряжать даже заблокированные кристаллы, это получается бесплатное топливо. Управляющим твоим придётся платить за зарядку на изнанке — например, в тех же училищах, или покупать у Пырейникова растительные. Во-вторых, грузовик заявлен как полностью российский, без импортных деталей — должно быть проще покупать запчасти. Хотя тебе, как магу металла, это не актуально — немного подкачаешься и сможешь сам восстанавливать любую деталь. Ну, а в третьих — смотри цену».

— Три с половиной тысячи⁈ Всего⁈ — у меня вырвалось вслух.

— Что? А, да — это с нового завода графа Кротовского. Причём и моторы, и стальной прокат — с его же заводов, потому и нет в цене доли перекупщиков.

«Это, видимо, тот самый граф, который, если верить газетам, летом фамильный особняк продал. Металлургический завод, электротехнический, автомобильный… Совсем обнищал граф, да. А ты делай выводы, внучок, о том, насколько можно верить журналистам».

— Всё равно как-то слишком дёшево.

«Не просто дёшево, а фантастика какая-то! Я постоянно сравниваю цены у вас и у меня там, пытаюсь вычислить, сколько наших рублей стоит один ваш. Только вот структура цен разная, поэтому плохо получается. В среднем по больнице выходит три-три с половиной наших, белорусских, рублей за один имперский, может — четыре. При этом еда стоит намного дешевле, по некоторым продуктам на один местный рубль можно купить столько, сколько на моих десять. Одежда — если своего производства, то один имперский рубль примерно как один советский».

«Какой ещё „советский“ рубль появился⁈»

«Не суть важно. Главное, что как только дело касается чего-то сколько-то технологически сложного, так сразу цены ваши взлетают в космос, вплоть до обратного соотношения, три-четыре ваших рубля за один наш. И тут, вдруг! У нас электромобили легковые, маленькие, стоят, по курсу, как минимум сто тридцать — сто пятьдесят тысяч. Коммерческие раза в два дороже. То есть, даже по „усреднённому“ курсу — от сорока до семидесяти пяти тысяч ваших рублей! С учётом „технологической наценки“ — от шестидесяти до ста! А тут — три с половиной! Так не бывает!!!»

«Но ведь есть?»

«Значит, есть подвох».

— И в чём подвох? Настолько дешевле ожидаемого? Вот, сравнимых характеристик грузовичок — двенадцать тысяч.

— То немецкий, с таможенными пошлинами. Дизельный мотор, трансмиссия, коробка передач — всё это сложная и дорогая механика. Ну, отделка ещё. А у Кротовского — два электромотора, которые он сам делает и ставит по себестоимости, по одному на ось, точнее, между полуосями. Никаких раздаток, никаких передач, ничего вообще: давишь педаль сильнее — идёт больше тока, выше мощность на оси! Ну, и «ничего лишнего»: рама, колёса на простейшей подвеске, руль, кабина из листового металла сваренная и такой же кузов. Кроме резины на колёсах — всё с заводов самого Кротовского!

— Хм, а где завод?

— У графа есть небольшой город южнее Оренбурга, насколько я знаю, именно там и собирает свои грузовики. Часть идёт в армию, часть — на продажу.

«Во, у него ещё и город свой. А то и не один — кто его знает, какие размеры у графства? При этом некоторые тут полагали, что бедному обнищавшему графу только стреляться осталось от такого позора, как продажа родового гнезда. У него таких „гнёзд“, в том числе и не нужных, небось, с десяток, не меньше».

— И сколько доставка? Не верю, что в три пятьсот входит.

— До Могилёва по железной дороге почти триста рублей.

— А до Минска?

— Надо смотреть стоимость перегрузки и не «воюют» ли между собой транспортные компании. Где-то триста двадцать — триста пятьдесят.

— А если два сразу, на одну платформу же поместятся? Если передние колёса одного поднять в кузов другого?

— Это надо с железнодорожниками переговорить. Может, четыреста или четыреста пятьдесят за два? Не знаю.