С природой один на один (Человек в условиях автономного существования)

вплоть до рыбачьих шхун и прогулочных яхт иметь на борту надувные спасательные плоты. Без них сегодня портовые власти не выпустят в плавание ни

одно судно и ни одни самолет, совершающий рейсы над океаном, не поднимется в воздух. Действительно, плоты имеют немало преимуществ перед другими

спасательными средствами (лодками, шлюпками и т.п.). Они имеют хорошую устойчивость, обладают высокой "живучестью" и непотопляемостью, просты

в эксплуатации и надежно защищают от ветра и холода, солнца и дождя. С помощью автоматического устройства они быстро заполняются углекислым

газом из специального баллона и приводятся в рабочее состояние. Это особенно важно при вынужденном приводнении сухопутного самолета, когда в

распоряжении экипажа и пассажиров остаются считанные минуты, ибо время, в течение которого самолет остается на плаву, крайне ограничено. Например,

для самолета "Дуглас-ДС-8" и "Дуглас-ДС-7" оно составляет 24-25 мин, а для воздушного лайнера "Локхид-1049 Суперконстеллейшен" – всего 10 мин.

В северных районах надувной тент хорошо защищает человека от ветра, водяных брызг и дождя, позволяя сохранять одежду сухой. Но что самое главное,

температура воздуха в подтентовом пространстве оказывается всегда намного выше наружной.

В 1972 г. советские исследователи провели 5 сут на плотах ПСН-6 в Черном море, и в течение всего эксперимента температура внутри плота не опускалась

ниже 16-18°С , в то время как температура воды не превышала 4°С.

Но и в жарких тропических районах океана тент играет важную роль, предохраняя человека от губительного действия прямой солнечной радиации. Это

наглядно показали данные эксперимента, проведенного нами в тропической зоне Индийского океана в 1967 г. Правда, условия микроклимата на плоту были

несколько жестче, чем на открытой шлюпке: температура воздуха, особенно в жаркие дневные часы, была выше наружной на 3,5-5,4°С, а относительная

влажность больше на 20-30%. Кроме того, тент несколько затруднял циркуляцию воздуха, что создавало застой воздушных масс, ухудшал условия

теплообмена организма. И все же самочувствие испытателей, находившихся на плоту, было значительно лучше, чем на лодке. У них отмечалась более

высокая работоспособность, они в значительно меньшей степени страдали от жажды и, несмотря на высокую температуру и влажность воздуха, испытывали

меньший тепловой эффект.

Субъективные ощущения испытателей подтверждались данными медицинских наблюдений. У испытателей, находившихся на плоту, была несколько ниже

температура тела, реже пульс и, что особенно важно, меньше (почти на 1300 мл) водопотери.

В случае аварии судна пассажиры и экипаж занимают места в шлюпках и плотах согласно расписанию или указанию капитана. При отсутствии специальных

устройств, когда обстановка не позволяет разместиться в спасательных средствах непосредственно на палубе, люди спускаются за борт по штормтрапам,

тросам с мусингами (утолщение на середине или на конце троса, служащее обычно опорой для ног при лазании по нему) с помощью спасательных сеток. При

этом необходимо соблюдать строгую очередность, сохраняя интервал между спускающимися, чтобы избежать травм.

При вынужденном приводнении "сухопутного" самолета покидание его и спуск на плоты разрешаются лишь после полной остановки самолета. Лодки и плоты

удерживаются у самолета фалом (канат, веревка, трос) до тех пор, пока все пассажиры и экипаж не разместятся на плавсредствах. Лишь после этого

командир экипажа, покидающий самолет последним, перерезает фал ножом.

Лодки и плоты должны отойти на расстояние 200-300 м от тонущего воздушного судна. Однако при этом продолжается непрерывное наблюдение за

окружающим водным пространством, чтобы вовремя обнаружить людей, не успевших воспользоваться плавсредствами, и оказать им помощь.

Чтобы лодки и плоты не разносило, их связывают между собой 15-30-метровыми фалами.

Когда плавсредства собраны и связаны друг с другом, командир организует оказание медицинской помощи пострадавшим, проверяет, все ли люди налицо, и

в случае отсутствия кого-либо проводит поиск. Чтобы вытащить пострадавшего из воды, его поворачивают спиной к шлюпке, берут под мышки, обхватив

грудь, и затем втягивают на борт.

С момента посадки в шлюпки (плоты) все находившиеся в них становятся единым экипажем, который подчиняется командиру, осуществляющему власть, в

соответствии со статусом капитана морского судна. У командира множество обязанностей и забот. Он не только должен руководить всеми действиями

экипажа во время автономного плавания, определять суточную норму воды и пищи, но, главное, постоянно поддерживать в людях оптимизм, уверенность в

благополучном исходе плавания, не допуская ссор, уныния и особенно паники. Когда неотложные дела закончены, все дальнейшие работы на плоту командир

распределяет между членами экипажа, сообразуясь с их способностями, профессиональными знаниями и наклонностями.

С первых же минут на плавсредствах устанавливается круглосуточная непрерывная вахта со сменой через каждые 2 ч. В обязанности вахтенного входит