S-T-I-K-S. Шустряк. Человек с кошкой

А плавно приземлиться может и в полной загрузке, которая составляет всего четыреста килограмм, что, кстати, соответствует весу самого агрегата. Плавно прокрутив скроллер высоты, на что машина чутко отреагировала, набирая её практически с той же скоростью, пока я её устанавливал, вжимая меня в кресло. Немного поднявшись над освобожденным для нас местом на парковке, повращал дронолёт влево и вправо, после чего наклонил вперед и назад. Я не знаю, как устроены штурвалы в самолетах, здесь же поворот руля вокруг оси вызывал реальный поворот летающей машины, в то время как наклон вызывал аналогичное действие всего корпуса. Самое странное для меня было в том, что при наклоне корпуса движения никуда не происходило, сами пропеллеры по-прежнему соблюдали горизонталь оси. Для того, чтобы задать движение, имелась педаль, я её мысленно окрестил как газ, по аналогии с машинами, вот только работала она по иному принципу.

Нажатие газа и поворот штурвала в любом направлении запускало процесс движения, причем крена корпуса не происходило, хотя, управляя дроном, я видел, как тот себя ведет, двигаясь в любом направлении за счет наклона корпуса. Вторая педаль, тормоз, прекращала движение, заставляя устройство зависнуть, а третья, под левой ногой, позволяла все тем же штурвалом изменять высоту. Органов управления высотой было несколько, от скроллера на панели и уменьшенной его копии на штурвале, до целого ряда, где можно было выбрать скорость набора и снижения, в общем, куча ненужного функционала.

Сделав небольшой круг, я все же внял предупреждениям, раздражавшим слух писком и зрение красными надписями на панели, и это несмотря на то, что заряд накопителя за время моих тренингов увеличился еще на процент. Не успел я опустить аппарат на землю, как мои напарницы рванули ко мне в стремлении быть следующей, но по объективным причинам Ки не оставила ни малейшего шанса на победу напарнице. С Ки мы отправились уже вместе, поскольку я переживал за то, как у неё это выйдет, но уже через десять минут понял, что зря, видимо, эта задача была под стать её мозгу, и она гораздо быстрее меня освоила пилотирование. С Ясей все было немного хуже, но девушка так же справилась с задачей, отчего светилась ярче любого фонаря в кромешную ночь.

Следующий месяц мы с утра до вечера занимались пилотированием, поднимая за раз по два, а то, если разрешали, и все три дронолёта. Глядя на нас, Ника тоже отрядила пилота для обучения. Но, в отличие от нас, рвения тот не проявлял, так что иногда и третья машина поступала в наше распоряжение. Изучив все технические данные, что удалось добыть, Ки выдала сжатую сводку, что у малого дронолёта предел загрузки пять сотен килограмм, но при этом будет повышенный расход заряда и практически на сорок процентов сократится дистанция полёта. Рекомендовано на борт брать не более четырехсот, а при массе груза менее ста он вообще может держаться в воздухе круглосуточно.

Не особо актуально, но, если его использовать для разведки с высоты, может пригодиться. Дистанция полёта тоже не впечатляла, при массе груза на борту, равной четырём сотням килограмм, расчетное расстояние всего триста километров, это без учёта ветра. Меньше масса — дальше полёт, больше масса — меньше пролетит, тут все логично, ну, и последнее — это полный заряд накопителя за три часа. В принципе, даже при таких характеристиках эта машина бесценна для СТИКСА, ведь, кроме времени на восстановление накопителя, ей более ничего не требуется, и техники серых, попавшие в плен, утверждали, что на эти машины гарантия — двадцать лет круглосуточной работы.

Большой дронолёт слегка разочаровал, я почему-то ожидал от него более впечатляющих параметров, даже не знаю почему. Рекомендованная загрузка восемь сотен килограмм, максимальная — тонна и при имеющихся на борту двух с половиной сотнях сможет парить неограниченно долго. Дистанция у него на средней скорости всего лишь немногим больше, чем у младших братьев, всего семьсот пятьдесят километров. А вот скорости, что у большого, что у маленького, одни и те же, крейсерская, та, на которой рекомендовано двигаться без учета встречного или бокового ветра, двести двадцать километров в час, а максимально доступная — триста.

Если сравнивать с вертолетом Беркута, то характеристики не очень, причем вооружение на этом агрегате вообще отсутствует как класс, и устанавливать его нет смысла. Самолеты в моём мире тоже могли дать значительную фору этому агрегату, но у него перед ними всеми есть неоспоримое преимущество, заключающееся в том, что топливо ему не нужно. Правда, теперь меня беспокоит вопрос с аномалиями на высоте, но, если использовать стратегию передвижения, как мы с Беркутом, на небольшой высоте, то все обретает смысл, а с учетом дара Яси нам вообще мало что, кроме черноты, страшно.